Unfallstatiszik LFT

[JakobW]

JA, Bravo Airspace gibts auch in den USA. Das sind dann die Lufträume direkt um die Verkehrsflughäfen herum... Grundsätzlich gilt in den USA auch max 250kts unter 10.000. Ich weiß aber nicht wie das fürs Militär ist - ich kann mir nicht vorstellen, dass man das MIlitär in der Geschwindigkeit beschränkt. Soweit ich weiß, wurden die 250kts eingeführt, nachdem eine DC9 der TWA (in den 1960ern glaube ich) eine Kollision im Sinkflug mit einer Privatmaschine hatte.

Wie sich die Piloten daran halten, naja, wenn mans eilig hat, gehts auch mal schneller, ne? Dazu (sinngemäß) mal folgender Dialog aus dem Flugfunk irgendwo um ORD (Chicago O'Hare):

ORD-Apr.: UAL123, say airspeed!
UAL 123: 250 knots, UAL 123!
ORD-Apr.: Gulfstream N123AB, say airspeed!
3AB: 250 knots, 3AB!
ORD-Apr.: UAL123, you're catching up on the Gulfstream with 30 knots more indicated....
UAL123: Reducing, UAL123...

Zum Unglück: Mein herzliches Beileid selbstverständlich an die Hinterbliebenen! Leider ist es tatsächlich so, dass Unglücke oft nicht aufgeklärt werden und es für immer ein Rätsel bleibt, was geschehen ist. Unser letzter Todesfall im Segelflugverein (vor zwei Jahren) ist ähnlich: Er kippte bei Windenstart immer weiter ab und steuerte, eben aus unerfindlichen Gründen, nicht dagegen. Bis er dann schließlich über Kopf aus ca. 20-30m auf den Boden stürzte... Schlimm soetwas, aber leider müssen wir in der Luftfahrt immer mit solchen Dingen rechnen - wir können nur immer unser Bestes tun, dass es nicht passiert, aber verhindern können wirs nicht!

[Romeo.Mike]

[SunsetFlyer]

[Romeo.Mike]

Moin,

einzeln und Müsam kommt man dem Endziel nahe. Aber jetzt müssten die Infos alle passen.
Das mit den VFR Fliegern wird ja gerne unterschlagen, denn welcher VFR Flieger, bei dem es Sinn macht, kommt denn annährend nur an die 250 kts?


Gruß

Romeo Mike

[tankman]

for info:
mitten über arizona wird es sich wahrscheinlich um class G airspace handeln. dieser erstreckt sich bis zu 14500 msl. keine communication, visual separation. abgesehen davon gibt es in amerika jedemenge military training routes, die auf vfr charts ersichtlich sind. diese sind high speed routes, die in low altitudes beflogen werden, ohne jegliche funkfreigabe. aber auch außerhalb kann es vorkommen, dass man einen militärjet kreuzt. zusätzlich gibt es auch MOAs (military operations areas) die auch vfr beflogen werden dürfen, ähnelt danger area in europa.
die essenz: man kann speziell in MOAs und military training routes MTRs diesen flugzeugen begegen, allerdings nicht ausschließlich und dann gelten teilweise auch keine speedlimits.
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[ratzfatz]

Das ist zu pauschal ausgedrückt, von B bis G findet man hier alles. F gibt es in den USA nicht. Man sollte nicht vergessen, dass Goodyear im Einzugsbereich von Phoenix Sky Harbor liegt und übrigens auch selbst eine eigene Kontrollzone hat.
_________________
320

[ready for take-off?]

danke für die Infos an alle!!

Ist es true oder indicated airspeed?
_________________
See beyond the ordinary

[Intercepter]

IAS
_________________
"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[ready for take-off?]

[totalx]

[Romeo.Mike]

Moin,

dachte es ist bei Solos erlaubt durch MOAs außerhalb der Betriebszeiten zu fliegen, sprich an den Wochenenden.


Gruß

Romeo Mike

[tankman]

hast recht mit dem E airspace, was aber ansich nichts daran ändert, dass man dort ohne clearence und radio contact einfliegen darf, nur die cloud clearance ist anders.
was die MOAs betrifft hab ich andere informationen. aber sonderregelungen gibts ja überall.

ps:... ADF disney channel .. absolutely.. echt coole musik
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an