Pilotengehälter: abartig hoch

[Mr. Burns]

[d@ni!3l]

http://flugzeugbilder.de/show.php?id=1120817 austrian sollt ma lieber sparen indem sie nicht zu viel tanken und so sprit verlieren

[der alex]

[Flugleiter]

Nicht ganz
AirBerlin verlangt kein Abi
Kaum andere Fluggesellschaften verlangen +/- 3 Dioptrien, viele haben ne Grenze bei +/- 5...
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[Mr. Burns]

[Sicherheitssalamander]

LH hat hier in Deutschland die besten Konditionen, also können sie sich auch die besten Leute aussuchen. Bis auf wenige Ausnahmen bewerben sich fast alle hier im Forum die die formalen Anforderungen erfüllen zuerst bei LH.

Natürlich möchte jede Firma die besten Leute für den Job, aber auch unter denen, die die Anforderungen für das Führen eines Verkehrsflugzeugs erfüllen gibt es Unterschiede in verschiedenen Fähigkeiten.
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Pilotenboard-Wiki

[der alex]

Ja das weiß ich soch selber Trotzdem braucht man auch Augen in anderen Flugbetrieben. Und Social Skills auch. Ich hab schon mehr als das LH assessment hinter mir. Meine persönliche Erfahrung. Im Gruppengespräch kommen oftmals die durch, die am besten labern können . Nicht die mit den besten Ideen. Labern könnte man als kommunikativ bezeichnen, könnte man aber auch manchmal als dummschwätzen bezeichnen.
Ein Gehalt kann man nicht von einem Einstellungstest abhänig machen. Das ist nur die Eintrittskarte. Ob nun jemand 3 oder 4 Dioptrien hat macht keinen Unterschied in Berufsalltag und rechtfertigt somit auch kein höheres Gehalt. Es ist lediglich ein Mittel um die Flut der Bewerber etwas zu verringern. Es gibt Flugbetriebe, da brauchst du erst einmal jahrelange Berufserfahrung auf diversen Mustern. In Amerika oftmals PIC Stunden etc. Und dennoch verdienst du nicht mehr als ein LHler. Was brauchst du um NFFler zu werden? Ein Abi und gute Augen? Nich besonders viel finde ich. Assessments gibt es überall. Und jedes ist anders. Jemand der in Bremen durchkommt wäre vielleicht bei Emirates, BA, Cargolux oder Air Berlich durchgerasselt. Das ist auch kein Maßstab.
Ich gönne jedem ein LH Gehalt, das ist ganz klar. Und ich freue mich für jeden, der in Bremen durch kommt, ganz ehrlich. Aber eins sollte diesen jungen Kollegen auch klar sein. Ein Gehalt nur wenig mit den Anforderungen oder dem Können der Piloten zu tun, sondern eher damit wie viel die Company sich leisten kann und die Geschäftsleitung bereit ist locker zu machen. Beim Bund z.B. ist die Auswahl härter als bei LH. Und bei Netjets oder Ryanair z.B. hast du ein anspruchsvolleres Streckennetz. Und dennoch verdienste weniger als bei LH. Es geht hier auch nicht um die Frage "wer ist der bessere Pilot". Sowas ist Blödsinn. Jeder macht auf seine Weise einen guten Job. Aber ein gutes Gehalt haben auch andere verdient, die keinen gelben Ausweis tragen.

[Sicherheitssalamander]

[der alex]

Wie schon gesagt. Ein Gehalt hängt davon ab wie viel der Arbeitgeber bereit ist zu zahlen. Auch eine LH würde wahrscheinlich gerne weniger zahlen. Aber der Laden läuft und die Lobby der Piloten ist stark. Würde es der LH gerade nicht gut gehen, dann würde die Situation anders ausschauen. Für die jüngeren Kollegen hier: Auch LH stand schon einmal kurz vor der Insolvenz Anfang der 90er. In so einer Situation schrumpfen die Argumente der VC gewaltig weil die drohende Firmenpleite ein Totschlagargument ist. Wenn du vor der Wahl stehst 30% weniger Gehalt oder arbeitslos, was machst du? Ich kenne die Antwort. Und auch als LHler würde man in so einem Extremfall die 1. Option nehmen. Seid froh, dass der Schuppen so gut läuft. Freut euch daran und genießt die Zeit. Aber denkt bitte nicht, dass ihr der Nabel der Welt seit, nur weil ihr ein Abi und gute Augen habt. Das haben auch andere.

[Aviator05]

Erst einmal, ich vertrete den Standpunkt des User 'der alex'.
Scheint jemand zu sein, der vernüftig schreibt.

Kommen wir nun zu euren offenen Fragen.

Zum User 'Mr. Burns'

Folgende Begrüßung kam heute von ihm:

[B1900D]

Bei LH fliegen nicht bessere oder schlechterte Piloten als bei anderen Airlines - sie haben sich lediglich für deren Schablone qualifiziert - nicht mehr und nicht weniger. Wenn man Pilotengehälter international und national vergleicht, verdienen die stressfreien Kollegen eindeutig zu viel, für das was sie de facto fliegerisch und an Arbeits- und Zeitaufwand tatsächlich dafür leisten müssen.

[der alex]

Naja, wie dem auch sei. Back to topic.
Wenn man in Tarifverhandlungen oder ähnlichen Situationen irgendwelche Zahlen in den Medien liest sollte man diese grundsätzlich schon mal in Frage stellen.
Das gehört zum 1x1 in solchen Medienschlachten und steht gleich auf Seite 1 im "Handbuch für Tarifverhandlungen":
Den anderen in ein schlechtes Licht rücken und die Massen auf seine Seite ziehen.

Irgendwo fallen dann mal irgendwelche Zahlen, die dann von allen möglichen Medien absolut unreflektiert nachgeplappert werden. Kritischer Journalismus schaut anders aus,
Das solche Zahlen seitens des Arbeitgebers immer irgendwie schön gerechnet werden ist doch absolut normal. Neulich hab ich mal ein Interview mit O'Leary gesehn. Die Aussage war: meine Piloten sind zu unproduktiv und verdienen zu viel. Sie arbeiten nur 19h in der Woche. 900h im Jahr, 52 Wochen im Jahr (minus 6 Wochen Urlaub). Macht knappe 19 die Woche. Verkauft sich gut. Das es sich hier um Blockzeit handelt und was das bedeuted hat er natürlich schön verschwiegen. Wer solche Dinge einfach so für bare Münze nimmt, dem ist nicht mehr zu helfen.
Ich wünsche mir wirklich, dass es gut ausgeht für die Kollegen. Die genauen Strukturen und Verträge der AUA kenne ich nicht. Aber gegen eine mächtige LH Geschäftsführung sitzen sie wohl am kürzeren Hebel. Dafür sind ihre Druckmittel leider zu gering