Neue Flugdienstzeitenregelung

[joyflight]

[B1900D]

[heckenpenner]

[B1900D]

[Alice D.]

[offtopic]
Aber die Videos sind ja mal geil. Und die Truse sowieso *g*
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dp9GGRKKi34#!
[/offtopic]
_________________

[Luftkoenig]

@heckenpenner & B1900D: das rumaggressiven ist jetzt nicht wirklich produktiv.

Das ein Linienjockey ein ganz anderes Einsatzprofil hat dürfte wohl klar sein.

Wenn ich jeden morgen um - sagen wir mal - 0400 checkin hätte und möglichst noch vorher dumm rumproceedet wäre, würden mich regelmässige 15h auch nerven.
OTOH fliegen wir zum Bleistift i.d.R. deutlich weniger (mein allerschlimmstes Jahr waren 700Std, teil meines Kündigungsgrund nach diesem Jahr war der totale Disregard für Dutytimes - im Schnitt habe ich in knapp 22 Jahren 400Std/Jahr gehabt)

Im Umkehrschluss für den Operator ist bei der Executivfliegerei der Kostenfaktor Crew ein wesentlich höherer und deswegen - schon alleine aus Eigennutz - (ich will meinen Job behalten) möchte ich die Möglichkeit haben, Dienstzeiten bei entsprechenden Pausen verlängern zu können.

Ich fliege mittlerweile im Werksverkehr und habe keinelei Probleme, FDR einzuhalten. Wenn wir sagen njet, dann ist das njet, ohne Druck.

Das eine Ops/FDT Regulation für nen 900Std/Jahr Proceedingprofi (z.Bsp. Air Berlin) anders aussehen sollte, als für nen 300/StdJahr immer an der HB losfliegenden und ankommenden, dürfte doch verständlich sein.

In 2011 bin ich NIE vor 0700 local gestartet. Das macht für mich ganz persönlich schon einen Riesenunterschied aus. Ich bin auch keine einzige Nacht durchgeflogen, nie nach 0100 local gelandet.

Früher bin ich als Nachts Fracht und Ambulanz mit ner KngAir geflogen.
Singlehand abends um 1100 nach Thessaloniki mit nem Reifen und zwei Mechanikern und nach 2 Stunden wieder zurück...auf dem Rückflug ist dann der linke Horizont und damit der A/P ausgestiegen...da bin ich nach 6 Std Flugzeit/ 9 Std Duty 4 mal platter gewesen als hätte ich im Sommer bei Helligkeit 18 Std gemacht. Legal ist nicht gleich sicher und illegal ist nicht gleich unsicher.

Insgesamt ist vieles an der neuen Regelung jedoch völliger Blödsinn.

[EDDF]

[Luftkoenig]

[B1900D]

Das sehe ich auch so. Das mit dem Streiken war natürlich meinerseits im Kontext übertrieben, stellt jedoch schon einen Unterschied in der Einstellung zum Kunden dar. Wir lassen die APU halt auch mal ausnahmsweise 4 Stunden für den Kunden am Boden laufen, wenn er sich verspätet, damit wir dann aber auch sofort starten können. In solchen Fällen kommt für ausgeruhte Piloten eine mögliche Verlängerung der FDP zugute, wenn man sich dafür entscheidet. Die begründete Wahl sich dagegen zu entscheiden, bleibt ja trotzdem bestehen. Die Kunden, die ich kenne, haben für Letzteres auch vollstes Verständnis und haben kein Problem der Crew noch eine Nacht im 5 Sterne Hotel zu bezahlen, weil sie aus der Vergangeheit wissen, daß wir als Crew unser Bestes tun und damit nicht zimperlich waren an die Grenzen des Machbaren zu gehen.

Kommt immer auf die Verhältnismässigkeiten an und wie der Luftkoenig richtig sagte, hat dieses Thema wirklich so viele Facetten. Darauf wollte ich im Prinzip auch nur hinweisen.

[EDDF]

[EDDF]

Offtopic

[B1900D]

Ja - ist halt eine etwas andere Baustelle, die Executive Fliegerei. Mein Flieger ist gerade in der Technik = 0 Flugstunden für Januar, die zwei Monate davor gerade mal 70 Stunden und 12 Legs geflogen (3x FDP Extension), etwas über 4 Wochen unterwegs (Hotel), der Rest daheim. Klar wird es auch Monate geben, wo es wieder knapp unter die 100 Stunden/Monat kommt und kaum Zeit daheim, aber im Vergleich zu einem Airliner Job im Ganzen gesehen immernoch um einiges bequemer - dafür zum großen Nachteil jedoch kein Einsatzrostersystem.

Edit: habe das mit der APU erst jetzt gelesen: die läuft wenn es keinen Bodenstrom gibt oder dieser Service teurer ist als die APU laufen zu lassen. Es liegt in unserem eigenen Interesse trotzdem schnell Richtung Startbahn zu Rollen, wenn die Kunden sich mal wieder nicht an die vereinbarten Zeiten gehalten haben, ständig ihre Pläne ändern oder gar nicht mit uns kommunizieren.

Erstens sind dann die Bordsysteme und die Kabine initialisiert (ein Vorgang der bei uns ca. 20 min dauert - der Flieger ist was das betrifft wirklich lahm), zweitens laufen die Packs und sorgen für die richtige Bordathmosphäre, damit dem Kunden auch "der Champagner" schmeckt (Stichwort: Komfort). So können wir die Tür direkt nach Eintreffen des Kunden schliessen und ohne Hektik loslegen. Da wir unsere FDP nicht überschreiten wollen, sind gerade diese 20min manchmal ziemlich wertvoll...