Base?

[cannychen]

[Springbok]

[Speedbirdy]

Selbst für DUS und HAM sträubt sich LH gegen eine Airbus-Stationierung (des Personals). Da bekommt Berlin garantiert keine eigene Station... Die FBs, die noch da sind, sind Reste aus alten Zeiten. Nach Berlin versetzt zu werden ist fast unmöglich.

[ImhO77]

[d@ni!3l]

naja , Springbok , dass AB nach berlin und DUS geht macht vllt insofern sinn ,dasse sich in münchen und frankfurt nicht mit LH gegenseitig auf den beinen stehen. von dort aus fliegen zudem ja noch andere airlines international ( zahlreiche !) so dass die konkurrenz dort zu stark ist . zudem haben sie dort wahrscheinlich auch nicht genug slots, so dass sie auf eher mittelgroße flughäfen wie berlin und düsseldorf als drehscheiben angewiesen sind. und bei LH sind dei drehscheiben inner mitte und süden deutschlands - da macht ost und west eigentlich genausoviel sinn, wenn man den zubringerverkehr gut regelt und die flieger richtig reinbringt ( also nicht zu viel umsteigezeit etc ).

denke das problem ist einfach ,dass AB als netzwerkcarrier noch keinen namen hat . bei lh weiß jeder, dass das mit dem umsteigen etc gut passt und man ist dran gewöhnt. AB ist eher als "ferienflieger "im kopf, und für seine urlaubsflüge steigt man eben mit ein paar kindern an der hand nicht so gern um ....

das ist meine sicht, warum das bei AB nicht so rosig aussieht , liegt für mich eher nicht an berlin.

aber was die märkte angeht hast du sehr recht - berlin ist ein klacks. deutschlands wirtschaftliche stärke liegt im süden ( durch münchen und zürich abgedeckt ) , frankfurt , ggf köln ( nahe frankfurt ) und dem ruhrgebiet .dies müsste ggf noch etwas besser angeschlossen werden - sprich bessere verbindungen zu den drehkreuzen münchen und frankfurt- es gib von dortmund nur vereinzelnt gwi flüge nach münchen...

lg,

daniel

[Springbok]

Nein Daniel, die Slots waren ja da, die Streckenrechte und alles, nur airberlin hat nach und nach die LTU Langstreckenflotte abgezogen und die Piloten gezwungen, im Sinne der Karriere mit umzuziehen. Wollt ihr CPT werden, geht ihr mit, sonst bleibt ihr als FO da.
Des Weiteren standen die LTU und die LH nie in Konkurrenz zueinander.

Fort Myers, Miami, Windhoek, Kapstadt, Male, Phuket, Mombasa, Punta Cana, Puerto Plata, Varadero, Cancun, Montego Bay, Colombo, Bangkok, das war alles nie im Plan der LH, weder in FRA noch in MUC, mit Ausnahme MIA und CPT, BKK ist zwar nun auch durch die Thai in MUC abgedeckt, aber so gut ausgelastet, dass ein zusätzlicher LH-Flug im Gespräch ist.
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Egal wie tief man die Messlatte des geistigen Verstandes eines Menschen legt, es gibt jeden Tag jemanden der bequem darunter durchlaufen kann

[d@ni!3l]

aber nur die slots für die langstrecke waren da, oder? aber wsl keine slots mehr für die feeder, oder? so könnt ich mir das nämlich vorstellen wo die flughäfen alle an ihre grenzen stoßen...
man macht nen a330 halt nicht nur aus einem ballungsgebiet voll für die touristische langstrecke , da muss man vllt aus verschiedenen räumen erst was " hin schicken" , damit der voll/wirtschaftlich fliegt. und ob man jetzt in düsseldorf oder münchen umsteigt ist ja eigentlich egal ,deshalb die verlegung des drehkreuzes doch nicht so schlimm , oder ?

[jannypan]

Ja, man kann einen Wunsch äußern.
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Tera Gold
Tera Money
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[malte]

Lufthansa hat doch mittlerweile A320er in DUS stationiert und es werden wohl auch noch mehr.

[cannychen]

[malte]

Ich fliege nicht bei LH, aber AFAIK mit in DUS stationierten Crews. Ob diese schon momentan dort stationiert sind, oder ob das erst in Zukunft so sein wird, weiß ich nicht.

[cannychen]

Danke für die Infos, Malte.