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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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 Verfasst am: Do Feb 24, 2011 10:33 am Titel: |
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Bei ein paar Flugzeugen (DC9, 727, C17) ist das sogar zulässig.
Ist allerdings höllenlaut.
Auf den meisten Flugplätzen ist es auch verboten.
Such mal bei Youtube nach "Powerback".
Gruß, Marcus |
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Mace
Captain
Anmeldungsdatum: 14.03.2007
Beiträge: 1284
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| Verfasst am: Do Feb 24, 2011 11:38 am Titel: |
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Ich meine das war auch u.a. mal der Grund für ne Vereisung der Temp/Rpm.fühler im Triebwerk so daß der Flieger quasi stallend abgehoben is und dann wie n Stein vom Himmel gefallen ist... oO
Wohl bei Militärpiloten und schlecht ausgestatten Airports ne Option...
Greetz
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"Die fetten Jahre sind vorbei"
SWISSAIR-STORY
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Do Feb 24, 2011 3:22 pm Titel: |
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Stimmt, das war eine 737 1982 in Washington.
Die haben allerdings keinen echten Powerback gemacht sondern nur etwas nachgeholfen da sich der Schlepper im Schnee festgefahren hatte.
Ob das allerdings mit zum Crash geführt hat ist nicht sicher.
Gruß, Marcus |
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d@ni!3l
Captain
Anmeldungsdatum: 18.11.2007
Beiträge: 4703
Wohnort: EDLW
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 12:26 am Titel: |
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| da triebwerke auch im leerlauf noch ein wenig schub produzieren sind reserver denke ich auch mal hilfreich, dass dieser zumindest nicht mehr in fahrtrichtung wirkt und somit die bremsen ( wenn auch minimal ) zusätzlich belastet, oder irr ich mich dort ? |
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satrian
Captain
Anmeldungsdatum: 25.07.2010
Beiträge: 78
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 12:37 am Titel: |
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Also beim A321 hab ichs live miterlebt. Der Leerlaufschub ist dort schon so stark, dass das die Triebwerke genug Schub fürs Rollen am Boden liefern. Um das zu verhindern werden die ganz normalen Bremsen betätigt.
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BU 09/10 August - check check 
FQ 19/20 Januar - positive, butz!
MED 01 Februar - take off clearance
-> 397. NFF |
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d@ni!3l
Captain
Anmeldungsdatum: 18.11.2007
Beiträge: 4703
Wohnort: EDLW
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 2:32 am Titel: |
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| eben , und um diese zu entlasten könnte man ja den leerlaubschub einfach zur seite bzw nach vorne "rauspusten" statt nach hinten.. was ja auch gemacht wird |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 3:21 am Titel: |
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Stimmt - Idle Reverse nimmt man oft um nicht die ganze Zeit in der Bremse zu stehen.
Gruß, Marcus |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6803
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 8:24 am Titel: |
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| EDML hat folgendes geschrieben: | Stimmt - Idle Reverse nimmt man oft um nicht die ganze Zeit in der Bremse zu stehen.
Gruß, Marcus |
Auch beim A333 und 346 ist der Leerlaufschub so stark, dass man kaum Gas geben muß, um das Flugzeug in Bewegung zu setzen, und man muss laufend bremsen, damit man nicht zu schnell wird.
Trotzdem ist es hier verboten (ausser im Notfall) den Reverser beim Rollen zu verwenden um die Rollgeschwindigkeit zu steuern, da damit u.a. Steine, Staub nach vorne aufgwirbelt werden, welches die Triebwerke dann aufsaugen, und es somit zu Beschädigungen kommen kann.
Meist wird daher Reverse beim Rollen nur von Flugzeugen verwendet, die (hochgelegene) Hecktriebweke haben.
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**Happy landings** |
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Scoop
Captain
Anmeldungsdatum: 26.07.2006
Beiträge: 1145
Wohnort: Muc
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 12:41 pm Titel: |
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| EDML hat folgendes geschrieben: | Stimmt - Idle Reverse nimmt man oft um nicht die ganze Zeit in der Bremse zu stehen.
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Also das habe ich, zumindest auf dem 320, bisher noch nie gesehen.
Ich erinner mich, dass wir das auf der Cheyenne so gemacht haben. Aber das ist ja was anderes. |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6803
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Fr Feb 25, 2011 4:25 pm Titel: |
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| Scoop hat folgendes geschrieben: | | EDML hat folgendes geschrieben: | Stimmt - Idle Reverse nimmt man oft um nicht die ganze Zeit in der Bremse zu stehen.
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Also das habe ich, zumindest auf dem 320, bisher noch nie gesehen.
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Ist ebenso nicht erlaubt (FOD-Gefahr durch aufwirbelnden Staub, Steine)
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**Happy landings** |
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