Ist fliegen schwierig?

[bank]

Ich Hab mal ne Frage!
Hat man gute Chancen zum Pilot wen man schüchtern ist?

[closed]

[Romeo.Mike]

Moin,

wollte kurz ein paar Dinge klarstellen bevor die falsch stehen bleiben.

Es gab auch vor dem Bodenseeunfall ICAO Regelungen was das TCAS angeht.
Sie wurden in letzter Zeit modifiziert, siehe:
http://www.eurocontrol.int/ra-downlink/gallery/content/public/docs/Changes-ICAO-rules-RA-reporting.pdf

Ebenfalls kommt es beim Fliegen zwar auch auf die manual flying skills an, aber man muss neben dem auch viele andere wichtige Dinge, die je nach Veranlagung mehr oder weniger Kapazitäten verbrauchen. So muss man immer wissen wo man sich im Luftraum befindet um Kollisionen mit dem Gelände zu verhindern. Hinzu kommt dass man recht fit im Kopfrechnen sein sollte wenn man IFR fliegt, da sehr viel mathematisch berechnet werden muss. Ebenfalls muss man mit dem Wetter klar kommen, dass in der Realität nicht so berechenbar wie im Simulator ist.


Gruß

Romeo Mike

[schliepi]

Wie schwierig ist denn das Fliegen in Arizona? Ich nehme an, in der Beech gibt es kein Navigations-Tool (FMS??). Kann man sich das so vorstellen wie im FQ-Sim: Man bekommt eine Karte mit der Flugroute und muss sich dann vorher die Kurse ausrechnen und fliegt die dann ab? Dann müsste man ja auch eine Stoppuhr dabei haben, oder orientiert man sich optisch an der Landschaft?
Meine Hauptsorge ist, dass das Fliegen genau so stressig ist wie Sim, denn das würde man ja kaum aushalten auf dauer, oder?
_________________
368. NFF

[flapfail]

[ILS]

...und trotzdem ist die Flugschule in Arizona dazu da, das Fliegen zu LERNEN. Von der Pike auf - dazu gehört auch Navigieren nach Sicht, Radials zu tracken und intercepten. Holdings fliegen, Holding Entries zu berechnen (Ohne Taschenrechner!), DME Arcs zu fliegen.
Und das ganze ohne FMS oder GPS...

Viel Spaß!

[flapfail]

[Simulator]

Naja die Gründe warum man es beherrschen sollte sind ja wohl eigentlich klar. Nur bezweifle ich auch das viele Piloten nach ner gewissen Zeit das fliegen noch so von Hand beherrschen wie vielleicht am Anfang.

Letztens bei nem Checkflug, hat der Checker gefragt ob Holding per Hand oder mit FMS. Kann sich ja jeder denken was die Antwoert war. Also viel rechnen ist dann nicht mehr. Knöpfchen drücken und der Flieger bewegt sich wie von Geisterhand inklusive richtigen Entry Procedure ins Holding. Ansonsten wird die Route ja eh vorm Start eingegebn, und nach dem Start der Autopilot eingestellt. Man dreht sich die zugewiesenen Höhen ein, die Route fliegt der Flieger ab, manchmal ändert man vielleiht die Route während dem Flug... "alles no sweat" wie mein Lehrer immer sagte und recht hat er.
Ansonsten zurücklehnen, den Flug genießen, aber immer Einsatz bereit sein wenn sich Änderungen oder sonst was ergibt.

In der Ausbildung siehts da anders aus. Da ist man Anfangs schon überfordert beim IFR fliegen. Funken, Checklisten, manuell fliegen, Settings, Lehrer beeindurcken usw...

Beim VFR fliegen wurde uns zu Beginn nicht gestattet mit GPS oder sonstigem zu fliegen, sondern wirklich mit Kurse berechnen (macht man aber meistens vor dem Flug!), Stopuhr, Landschaftsmerkmalen, NDBs und VOR's, Kartenmaterial, lufträume beachten. da war so manche Platzrunde zu beginn schon nicht besonders "schön"

Okay, das sind jetzt so meien Eindrücke...


MFG

[der alex]

Tja, das ist ja das Problem mit all den feinen neuen Sachen wie GPS und movimg map. Viele verlassen sich drauf und können die Basics nicht mehr. Also ganz am Anfang die Kleinorientierung anhand von Karten und später dann das Arbeiten mit VORs und NDBs.
Fliegen an sich ist auf jeden Fall lernbar. Ist ja nichts was man von heute auf morgen können muss. Dafür hat man ja n bisschen Zeit.
Neben der vielen Theorie kommt natürlich die Praxis, also das Handwerk und später im täglichen Geschäft noch betriebliche Abläufe.

In der Theorie ist es natürlich hilfreich, wenn man schon etwas Ahnung von Physik und Mathe hat, das Niveau ist so etwa 8. oder 9. Klasse, Hebelgesetze, Winkelfunktionen etc. nichts arg wildes. Im Kopfrechnen muss man auch kein Genie sein. Das eine oder andere sollte man schnell rechnen können, aber auch hierfür gibts gute Tricks.
Technisches Verständnis hilft auch ungemein, Systemkenntnis seines Fliegers ist unerlässlich. Viele schalten wild ihre Knöpfchen á la "wir machen das schon immer so" aber nen wirklichen Plan, was da vor sich geht haben se nich

Die Praxis hat viel mit Übung zu tun. Am Anfang haste schon genug damit zu tun den Flieger auf Kurs und Höhe zu halten. Dann kommt Schritt für Schritt die Navigation und der Funk hinzu bis man dann am Ende im dicksten IFR ohne Stress nen sauberen Anflug fliegen kann, mit Funk, Briefings, Checklisten etc. Man wächst ja in die Sache hinein. Natürlich fällt dem einen das ganze etwas leichter und dem anderen etwas schwerer, aber wirkliche Härtefälle wo ich mir denk "Junge, gibts auf, das wird eh nie was mit dir" sind eher selten.

Und in die betrieblichen Dinge wächst man auch rein. Ein bisschen Organisationsgeschick ist natürlich auch hier von Vorteil.
Als Captain biste halt irgendwann ein Manager der nebenbei halt noch n bisschen fliegt.



Grüße

[avocado]

[Sotrax]

und den spruch "Give me radar vectors" würd ich an deiner Stelle nicht bringen später

eben, ganz am anfang steht Koppelnavigation, und das ist schon auch gut so.

[flapfail]