Asiana Airlines crash at SFO

[EDML]

[d@ni!3l]

[Karl-Ranseier]

so, frische Neuigkeiten aus der SZ: http://www.sueddeutsche.de/panorama/flugzeugabsturz-in-san-francisco-passagiere-verklagen-boeing-1.1723427

83 Passagiere wollen über eine Anwaltskanzlei Asiana UND Boeing verklagen:

Während die Unglücksursache offiziell noch unklar ist, meint die Anwaltskanzlei Ribbeck Law erste Hinweise auf einen technischen Defekt gefunden zu haben.

Berichte würden nahelegen, dass der Schubhebel nicht richtig funktioniert habe, heißt es in einer Pressemitteilung. Außerdem wirft die Anwaltskanzlei dem Unternehmen vor, dass die Notrutschen fehlerhaft gewesen seien. Sie sollen den Passagieren die Notausgänge versperrt und zu weiteren Verletzungen geführt haben.

Die Anwaltskanzlei bemängelt außerdem, dass die Sicherheitsgurte sich nicht öffnen ließen und Passagiere in dem brennenden Wrack ausharren mussten bis sie von Polizisten losgeschnitten wurden.

Ribbeck Law hat Boeing um Information zum Design des Jets gebeten. Außerdem will die Anwaltskanzlei Zugang zu allen Beweisstücken erhalten. Sie kündigt zudem an, die Klage in den kommenden Tagen auf die Fluggesellschaft Asiana, sowie auf die Hersteller von Einzelteilen des Flugzeuges auszuweiten.

Frage mich welche Berichte die meinen wo es Hinweise gibt die auf einen Defekt der Schubhebel schließen. Klingt für mich alles wie heiße Luft wo mal wieder ein junger dynamischer RA seine Härte und Kompromisslosigkeit zeigen oder besser schauspielern will.

[EDML]

[d@ni!3l]

[Alice D.]

Schau mal hier:

http://www.youtube.com/watch?v=lfK3AKQYD8o

Der Autothrottle ist also nur in allerletzter Not nutzbar, er war meines Wissens aber nicht zur Regulierung der Geschwindigkeit da. Insofern "verlässt" man sich nicht drauf.
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[d@ni!3l]

In den drei angeführten Beispielen hat aber Autothrottle die Geschwindigkeit gemanaged. Soweit ich weiß ist dessen Benutztung doch in den Procedures von Airline zu Airline unterschiedlich und nicht nur bei "Notsituationen".

Also ich meine u.a. hier mal gelesen zu haben, dass LH den beim Anflug nicht nutzt ( also manuell anfliegt - in den meisten Fällen zumindest ) wohingegen z.B. EK den immer nutzt.

Aber nichtsdestotrotz ein interessantes Video - danke dafür

[Alice D.]

Nein, am Ende ist auch ein Fallback zu sehen, ich glaub das heißt Alpha Mode und wird im MCP mit A125 angezeigt?! (hab grad keinen Ton hier)
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[d@ni!3l]

Ja, das habe ich gerade gesehen, so eine Art "Alpha-Floor-Pretection" wie bei Airbus. Aber die 777 hat - soweit ich das verstanden habe aus der PK seitens von Boeing - mehrere A/THR - Modes und dort ist das nicht in jedem Mode aktiviert ( also die Protection ). Man weiß nicht, welcher A/THR-Mode aktiviert war, so dass soetwas doch vorgekommen sein könnte.

[EDML]

Generell ist der A/THR durchaus auch bei manuellem Flug für die normale Einhaltung der Airspeed nutzbar. Gerade bei der 777 funktioniert das wohl hervorragend und wird allgemein empfohlen. Allerdings muß man dennoch die Airspeed überwachen ...

Alpha Floor Protection ist ein zusätzliche Funktion. Bei der 777 ist es aber so, dass man die Alpha Floor Protection über eine falsche Bedienung des A/THR aushebeln kann. Das passiert beim Bus so nicht.

Zum Thema Lion Air: Das war eine andere Situation. Die haben einen Anflug nach Einflug in IMC einfach weit unter dem Minimum fortgesetzt und sind dann zu tief gekommen und im Meer gelandet.

Gruß, Marcus

[SaschaV.]

http://mobil.n-tv.de/panorama/Feuerwehr-ueberfuhr-Ueberlebende-article11024581.html

Die Vermutungen scheinen bestätigt zu sein .. Hartes Schicksal allemal ..
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[Karl-Ranseier]