ILS-Approach bei MSFS2004

[ChristophW]

Zum Thema ILS-APR empfehle ich dir mal diese Anleitung. Dort wird alles Step by Step mit der Standard 737 beschrieben.

http://212.227.203.16/fb/showthread.php?t=13793

An Addons wie die PMDG737/747 oder LDS767 würde ich mich nicht wenden bevor man ansonsten alles wie im schlaf kann und alle Zusammenhänge kapiert hat. Der Schritt ist dann immernoch groß genug. Ansonsten gibts Frust statt Lust...

Natürlich sind solche Fragen hier auch nicht unerwünscht (denke ich mal), aber es gibt genügende Boards im Internet die sich intensiver mit dem Thema Flugsimulator beschäftigen...

[Bullet]

ich muß immer alles wiederholen, alles wiederholen

[stoffel]

[Amok]

[luggggi]

hab gerade wieder einen ILS Anflug auf rw 16 auf Wellington Airport gemacht und bin total begeistert , klappt super, vorallem bei schlechter Sicht macht das richtig Spass!

Ich hätte jetzt aber auch zwei Fragen:

1.) Was bezwecke ich mit dem Schalter "Gierdämpfer halten"
2.) Was bezwecke ich mit dem Schalter "Gegenkurs halten"

Besten Dank im Voraus!
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"Listen, you hear it? --- Carpe --- hear it? --- Carpe, carpe diem, seize the day boys, make your lives extraordinary."

[Bullet]

also mich würde mal interessieren ob man den flare irgendwie perfektionieren kann... also finde das ich immer relativ hart aufsetze... obwohl ich manuell flare am ende

[Amok]

1)

Yaw-Damper
Der Yaw-Damper ist ein Gier-Dämpfer, also ein Gerät, dass das Gieren, eine Drehbewegung um die Hochachse verhindert. Bei größeren Flugzeugen wird außerdem die "Dutch-Roll" (eine Gierschwingung die in grosser Höhe bei etwas höheren Machzahlen auftritt) verhindert. Etwas volkstümlicher: Viele Flugzeuge "wackeln" im normalen Geradeausflug mit dem Schwanz. Die Beech Bonanza mit V-Leitwerk ist wohl das beste Beispiel dafür. Davon wird den Passagieren in den hintersten Reihen regelmäßig schlecht. Ein Yaw-Damper verhindert das. Er ist im Grunde eine Autopilot-Funktion, die das Seitenleit- werk kontrolliert. Bei manchen Flugzeugen muß der Yaw-Damper bei Start / Landung abgeschaltet werden um die Seitenruderfunktion nicht zu beeinträchtigen.

http://www.luftpiraten.de/glos_y00.html

2)

der backcourseholder ermöglicht dir einen "ILS anflug" auch von der anderen seite zu machen, also du stellst die frequenz jetzt bsp auf die bahn 36 ein wo du ganz normal GS und LOC hast, willst du jetzt aber auf der 18 landen (also entgegengesetzt) hast da aber kein ILS dann nutzt du den backcourse, also du verwendest den LOC der 36 fliegst aber die 18 an.
Glideslopeunterstützung gibt es beim backcourse nicht, deshalb ist es auch kein eigentlicher instrumentenflug

@luggi

mach mal nen anflug auf TNCM, also St. Maarten (Princess Juliana Intl.), das is fein entweder schön übers wasser oder wild eindrehn vor nem berg

http://www.airliners.net/open.file/1061013/M/

das mein ich, der berg kommt, deswegen auch das frühe abdrehen

http://www.airliners.net/open.file/1039065/M/

http://www.airliners.net/open.file/1011997/M/

absolutes Spotterparadies & schönster Airport m.E. nach

gibt auf AVSim.com ach paar schöne scenerys dazu

[luggggi]

st. maarten bin ich auch schon oft angeflogen, ist wirklich megageil!!! Sowohl zum Starten auch als zum Landen!

Werd ich gleich als nächstes versuchen, einen ILS Anflug auf St. Maarten , bei all möglichen wetterbedingungen

also wenn fliegen nicht geil ist!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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"Listen, you hear it? --- Carpe --- hear it? --- Carpe, carpe diem, seize the day boys, make your lives extraordinary."

[Graf Zeppelin]

[RedEagle]

@
Graf Zeppelin,

160kts ist im final für eine 737 "etwas" zu schnell.

Wenn Deine Tanks leer sind, dann versuche mal 134kts wenn sie nicht leer sind, dann so 140 kts.
Wenn Du mit 160kts anfliegst, solltest du die Flaps nicht voll ausfahren.

Ansonsten RTFM = read the fucking manual...


Gruß

RedEagle

[Graf Zeppelin]

Danke für den Tipp^^
Das mit den 160kts habe ich allerdings nur geschrieben, damit keiner ankommt und sagt: "Du musst beim APP auch über der Strömungsgeschwindigkeit fliegen. Ansonsten ist es ja klar, dass der AP vor der Landebahn aufsetzt"
Normalerweise lande ich so mit 145kts.

[Amok]

ich hab gestern mit der pmdg737ng nen finalspeed von 113kn gehabt, ich mein sie flog, kam mir aber bissl arg langsam vor, aber das FMC hats so berechnet, also wayne ne ?

vllt lags daran das sie nur sprit an gewicht hatte, V1 war auch irgendwas bei 110kn und Vr 114 oO