Welche Bedeutung wird der APU eines Flugzeugs zugemessen

[Romeo.Mike]

Moin,

die RAT ist ja auch nur dafür da, dass man den Flieger überhaupt noch steuern kann. Also ein A320 ohne Triebwerke und Hydraulik ist kein Zuckerschlecken, denn so viel ich mitbekommen habe, kann man den nur noch mit der Trimmung für das Höhenruder steuern. Zum Anlassen der Triebwerke, sollten diese eigentlich durch den Fahrtwind genug Umdrehungen haben und es noch mal mit dem Anlassen zu probieren. Wenn ich mich richtig erinnere haben 747 und 777 auch beim Engine Mode Selector eine Position für genau diesen Fall.


Gruß

Romeo Mike

[commander]

Da hat Romeo Recht. Die Trimmung ist, meines Wissens nach, bei jedem Flieger noch manuell möglich. Dazu wird die gesamte Höhenflosse über eine Spindel beweglich gemacht. Deswegen drehen sich im Cockpit die Trimmräder auch immer mit solch hoher Geschwindigkeit; weil das eine riesige Übersetzung ist ----> viel weg wenig Kraftaufwand
Hierrüber läuft übrigens auch das Mach-Trim System.
Die Triebwerke kriegt man im Fluge ohne Probleme wieder an. Dabei gibt es im Cockpit pro Triebwerk einen Schalter für die "Anlassanlage". Für die 737-800 gibt es 4 Stellungen. Ground, Off, Continous und Flight. In der Ground Position ist das Start-up Valve (Druckluftventil für den Starter) offen und das Bleed-Air valve geschlossen. Am Boden wird der gewählte Ignitor automantisch benutzt und für Anlassversuche im Flug werden beide Ignitors automatisch benutzt.
Der Continious und der Flight Modus hat kein Einfluß auf die Ventile sprich Startup valve ist zu und bleedair valve ist offen. Dafür wird der gewählte Ignitor aktiviert oder beim Flight Modus beide.

Um ein Triebwerk im Flug anzuwerfen gibt es zwei Verfahren: einmal spendet das laufende TW Druckluft, das andere mal wird der windmill-effekt genutzt. Das hängt wiederum von der Höhe und Geschwindigkeit ab.
Beim Druckluftstart wir die Position Ground gewählt und beim windmillstart die Flight Position.
Die APU hat hier also keinen Einfluss.


Naja ist doch etwas viel geworden, aber vielleicht interessierts ja einen
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So long Commander

[Romeo.Mike]

Moin,

die Trimmräder drehen sich aber nur beim Bobby schnell, beim 320 bewegen die sich sehr langsam und nur ganz kurz.


Gruß

Romeo Mike

[commander]

Ja das mag möglich sein, kenne es halt nur von Boeing. Hab aber grad noch einmal nachgesehen. Wenn die Hydraulik oder sämliche Rechner oder der Strom zusammenbrechen, so ist z.B. ein Airbus A320 immernoch mit der Trimmung, spich dem Handrad, manuell zu "fliegen". Hier wieder gleiches Prinzip---->Einsatz einer Spindel.

Warum sich die Handräder bei Airbus langsamer drehen, als bei Boeing, soll mir erstmal nen Rätsel bleiben
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So long Commander

[blablubb]

[commander]

Okay ich schicke dir nen Brötchenpuzzle (geriebene Semmeln) oder ne Tütte Erbsen
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So long Commander