MH 370 Blackbox Alexander F. Leroy Hintergrundinfos gesucht,

[obstsalat]

[Leon777]

Ihre Antworten sind unsachlich und beantworten auch nicht meine Eingangsfrage.

[LH3591]

Wahaha

[Alice D.]

Schmerz lass nach.
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[EDML]

[obstsalat]

Nein, Marcus- da wirfst du zwei Sachen durcheinander.

Das Pressure-Relief-Vent (gibt es für positive und negative pressure) hat damit erst mal nichts zu tun (die öffnen bei Erreichen IHRER Grenzen). Hier geht es ja um den abfallenden Kabinendruck im Reise- oder Steigflug - da kommt es zu der Reihenfolge wie von mir beschrieben.

Zuerst gibt es einen Alert im Cockpit und dann (bei weiter steigender Kabinenhöhe) fallen automatisch die Masken. Bei nochmals größerer Höhe schließt das Outflow-Valve automatisch.

Das positive-Pressure-Relief-Valve öffnet um überschüssigen Druck in der Kabine abzubauen (hier ja nicht der Fall - geht ja um zu wenig Druck) und das negative-Pressure-Relief-Valve öffnet bei Unterdruck in der Kabine im Vergleich zur Umgebungsluft. Im Falle der steigenden Kabinenhöhe im Reiseflug bleiben diese Ventile geschlossen.

Hoffe, das war jetzt verständlicher

[EDML]

Hallo,
ich glaube da verstehen wir uns falsch.

Es geht ja hier nicht um einen Abfall des Kabinendrucks durch ein Leck oder den Ausfall der Packs sondern darum, dass die Kabinenhöhe steigt da die max. differential Pressure ausgeschöpft wurde.

Normal wird das ja so geregelt, dass ab FL100 der Differenzdruck mehr oder weniger konstant gehalten wird und dann bei max. operating Altitude 8000ft erreicht.

Steigt man jetzt weiter dann wird die Kabinenhöhe weiter steigen da auf max. zulässige Differential Pressure geregelt wird. Auch das Pressure Relief Valve ist ja nicht auf einen Absolutdruck eingestellt sondern auf einen bestimmten Differenzdruck.

Gruß, Marcus

[Leon777]

.. also zusammengefasst, dann würde die Kabinenaltitude einfach wie ausgeführt weiter steigen, der max. differential pressure wird gehalten, analog kommt dann entsprechend die Warnung im Cockpit und die Sauertstoffmasken in der Kabine.

nun würde ja jede Crew anhand der Checkliste vorgehen um die Kabinenaltitude nicht weiter steigen zu lassen, also emergency descent eventuell bei rapid dec. oder descent auf einen niedrigeren FL?

wenn daß aufgrund einer Fehlfunktion nicht möglich ist, also nur theoretisch und das Flugzeug weiter steigt, dann würde die Kabinenhöhe ja abzüglich des max. Differential Pressure mitsteigen.

gibt es dann trotzdem noch eine Möglichkeit in dieser Höhe sagen wir mal FL 520 die Kabine mit mehr Druck zu beaufschlagen?

So gesehen gibt es doch nur 2 Möglichkeiten, die Kabinenhöhe steigt auf ca 20.000 ft oder falls die Kabinenhöhe von 8000 ft gehalten wird führ das irgendwann zu Strukturschäden aufgrund des immer größer werdenden Druckunterschiedes.

Die Problematik der Sauerstoffversogung war nicht meine Frage, ich gehe davon aus, das die Sauerstoffversorgung für einen begrenzten Zeitraum ( Notfall) zur Verfügung gestellt wird und nicht um die gesamten Passagiere den Rest eines 6 stündigen Fluges mit Sauerstoff zu versorgen, falls die Kabinenhöhe auf 20.000 ft steigt.

..noch eine Frage, auf welche Höhe könnte denn die 777 maximal steigen, ich finde nur die max. operating altitude, aber da steigt ja das Flugzeug immer noch mit 100 oder 50ft/ min und das bei max. Gewicht.
Leider kann ich auch darüber keine Infos bekommen,
Danke

[EDML]

[Dunno]

http://avherald.com/h?article=4710c69b/035&opt=0