Neues Luftrecht ab 8. April 2013

[Bruchpilot93]

[Flugleiter]

[EDML]

Die Frage ist hier vor allem woher diese Anforderungen kommen.

- DAEC
- DAEC Landesverband
- Landesluftfahrtbehörde
- LBA
- EASA

????

Gruß, Marcus

[Flugleiter]

Wenn man das wüsste^^

Mir geht es hauptsächlich darum, ob ich jetzt jemanden mitnehmen darf, oder nicht.
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[loewe007]

Hat da schon mal jemand beim LBA angefragt? Die müssten das doch eigentlich wissen.

[Flugleiter]

noch nicht - aber so, wie es Bruchpilot93 beschrieben hat, wissen die es auch nicht...
_________________
Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[Bruchpilot93]

jap, genau so ist es.

Die neuen Regelungen kommen per Verordnung von der EASA. Das Problem ist halt, dass die nationalen Instanzen die ausführen müssen, in Deutschland also als oberstes das LBA, das dann an die Bezirksregierungen delegiert. Allerdings weiß da noch keiner, wie das alles zu interpretieren ist und was halt für Segelflugvereine interessant ist, ob und wie man entgeltliche Gastflüge anbieten darf.

[B1900D]

Jeder Verein oder jede Flugschule kann ihre eigenen Mindestforaussetzungen definieren - bitte diese nicht mit EASA vermischen.

Ich verstehe das immer noch so: mit einem PPL darfst du Leute nur privat befördern. Sobald Du jedoch daran Gewinn, sprich deine Selbstkosten übersteigst, fliegst Du nicht mehr privat sondern gewerblich. Um gewerblich fliegen und Tickets verkaufen zu dürfen, muß der Flieger auf einem AOC registriert sein und der Pilot mindestens einen CPL haben und muß auch vom AOC Holder für seine Tätigkeit entlohnt werden.

Das hat etwas mit dem Beförderungsgesetz zu tun und private Flüge fallen nicht unter das Beförderungsgesetz - sprich der Beförderer hat zusätzliche Pflichten die erfüllt werden müssen und die Insassen haben andere Rechte.

Das ganz große Problem bei privaten Flügen ist, das der verantwortliche Luftfahrzeugführer zu 100% persönlich bei einem Schaden seiner Insassen bzw an dritten haftet und entsprechend verklagt werden kann. Wieviel ein unterschriebenes Haftungsauschlussformular vom Fluggast vor Gericht wert ist, weiß ich nicht bzw. kann ich nichts zu sagen.

[Cumulusflieger]

[Flugleiter]

[B1900D]

Ein Schnupperflug ist ja auch etwas anderes, weil der Gast bei einem solchen Flug auch die Steuerung des Flugzeuges probieren will - da ist das mit CPL schon klar.

Warum man bei SK-Beteiligung gewerblich fliegt, verstehe ich hingegen nicht so ganz - im PKW fahre ich ja auch nicht gewerblich, wenn ich Leute von der Mitfahrzentrale mitnehme und die Spritkosten anteilig berechne. Ausserdem müsste ich die SK-Beteiligung, wenn sie gewerblich sein soll auch versteuern - bzw. müsste ein Gewerbe anmelden. Das macht für mich überhaupt keinen Sinn und wäre in diesem Fall assozial, wenn man als Privatpilot alleine auf den Kosten sitzen bleibt.

Edit: Was mir gerade noch so einfällt: vielleicht sind Privatpiloten bei der EASA langfristig auch gar nicht mehr erwünscht. Dieses Hobby wird doch schon seid Jahren durch die ganze Bürokratie vermiesst.

[Schienenschreck]