Autos der Zukunft

[Skribo]

[Skribo]

Hier noch zum Durchlesen: http://de.wikipedia.org/wiki/Head_Injury_Criterion
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Beruf: ✔ |Abi: ✔ |Studium: ✔ |BU: ✔ |FQ: ?

[n3toX]

[Skribo]

[Elmar]

@skribo:

Das ist absulot kein Schwachsinn, die Kräfte die auf die Insassen wirken, egal ob S-Klasse oder Mini Cooper, werden über 100km/h so groß, dass ein Frontalaufprall durch das Verformen und Quetschen der Organe zu lebensbedrohlichen Verletzungen führt. Da spielt es auch keine Rolle mehr, ob man 50cm mehr oder weniger Knautschzone hat.
Mein Arbeitskollege ist freiwilliger Feuerwehrmann und er hat schon bei Landstraßenunfällen erlebt, bei denen die Kontrolle übers Fahrzeug verloren ging und sich überschlugen, waren die Folgen über 80km/h verheerend, gleich welcher Autotyp, vor wenigen Monaten erst kam ein Audi TT, mit zirka 130km/h in solche Umstände, der Fahrer war schwerstverletzt und das Auto existierte so in seiner Form nicht mehr.
Die Faktoren die darüber entscheiden, ob ich lebend oder tot aus einem Auto steige, sind natürlich zum einen die Bauart aber mehr noch die Geschwindigkeit und die Verzögerung bei der der Unfall passiert.

Der ADAC und auch WDR haben sich der Sache einmal angenommen und haben eindeutige Ergebnisse bekommen:

1. http://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/crashtest-mit-tempo-80-10-km-h-entscheiden-ueber-leben-und-tod_aid_326298.html

2. http://www.wdr.de/tv/quarks/sendungsbeitraege/2006/1031/006_kaputt.jsp

@n3tox:

Ein schweres Auto verzögert natürlich mehr, als ein leichtes, das ist klar, aber bei den NCAP-Test schneiden die Franzosen meistens am besten ab, obwohl die Fahrzeuge recht viel Kunststoffe als Karroserieteile verbaut haben und damit in ihrer Fahrzeugklasse meistens leichter sind, als vergleichbar sichere Fahrzeuge deutscher Autofirmen.

Zur Zukunftsdiskussion zurück zu kommen, wir sollten -denke ich- Abstand davon nehmen, mit Autos über 160-200km/h fahren zu müssen, wenn es energetisch effizient sein soll. Es stellt sich auch die Frage, ob solche Durchschnittsgeschwindigkeiten realisierbar sind, oder ob wegen des hohen Verkehrsaufkommens realistisch eine Geschwindigkeit von 130 km/h sind. Zudem kommt die Länge der Fahrstrecke hinzu, ob es da überhaupt Sinn macht, schnell zu fahren.

Aber beim VW XL1 sollten die Details nicht aus dem Auge geraten, den das Auto ist ja nicht nur besonders leicht und widerstandsarm, sondern auch bei Rückspiegeln wurde eine Neuerung eingebracht, in dem man auf Spiegel verzichtete und stattdessen Kameras einbaute.

Alles Gute!
Elmar
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Altitude, Airspeed, Brain - You need two of them to survive.

[loewe007]

@Elmar: Danke für die Unterstützung!

Aber gerade bei längeren Fahrten werden höhere Geschwindigkeiten doch erst relevant:
Bei 600 km Fahrstrecke brauche ich bei Richtgeschwindigkeit (130 km/h) 4 Stunden 37 Minuten, fahre ich dagegen 160 brauche ich nur noch 3 Stunden 45 Minuten. Diese Differenz steigt natürlich mit zunehmender Geschwindigkeitsdifferenz.
Gerade bei längeren Fahrten ist es durchaus relevant ob ich eine Stunde mehr oder weniger im Auto sitze.

Dagegen spricht natürlich der Mehrverbrauch des Fahrzeugs. Ob einem eine Stunde früher ankommen 2,5 l/100km mehr Verbrauch wert ist muss jeder selbst entscheiden.

[Skribo]

[Elmar]

@skribo:

Zuerst mal die Frage, warum denn so aggressiv? Hier ist bislang keiner irgendwie ausfallend geworden.
Zum anderen, habe ich nie behauptet, dass alle Fahrzeuge, egal ob groß, ob klein, die gleichen Sicherheitsstandards erfüllen, das ist natürlich klar.
Aber konstruktiv kann man ab einer bestimmten Geschwindigkeit kaum noch ein normales, erschwingliches Auto entwerfen - der Umkehrschluss wiederum heißt dann, ab einer bestimmten Geschwindigkeitsspanne ist es nahezu egal, in welchem Auto ich sitze, wenn es zum Aufprall kommt, da die wirkenden Kräfte nicht mehr abgefangen werden können, die auf den Körper wirken.
Wie es schon im vorherigen Themenverlauf gesagt wurde, die meisten Unfälle spielen sich bis zu 60km/h ab, im Stadtverkehr natürlich weniger, als auf Autobahn und Landstraße, wobei ich schätze, dass die tötlichen Unfälle eben auch eher auf Landstraße und Autobahn passieren, aufgrund der höheren Geschwindigkeit.

Das Video das du angefügt hast, ist sicher ein Beweis dafür, dass man durch Technologie ein vielfaches an Sicherheit mehr erreichen kann, das spiegelt sich natürlich auch im Aufwand der Konstruktion und damit im Kaufpreis wieder. Aber gerade der Link von Quarks&Co, den ich weiter oben einfügte, lässt einem zu denken geben. Auch mit einem sicheren "westlichen" Auto.

Um wieder aufs Thema zurück zu führen: wenn Autos nicht mehr so hohe Geschwindigkeiten fahren müssen, kann man sich auch konstruktiv "entschlacken", um den nötigen Schutz sicher zu stellen. Leichtbaukonstruktionen müssen nicht immer auch Einbußen in der Sicherheit bedeuten.
Ich weiss nicht welcher Segelflugzeughersteller es war, der ein Cockpit entwickelt, dass sich bei einem Absturzaufprall derart schützend verformt, sodass es keinen harten Schock gibt, sondern sich verformen kann.
Und zum XL1 hab ich ein interessantes Video gefunden, dass auch mal unter die Außenhaut blicken lässt.

http://www.youtube.com/watch?v=A5LlvSeZUJk

Alles Gute!
Elmar
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[cannychen]

[loewe007]

Bei 600 km ist mir das noch nicht gelungen, bei 450 km hatte ich aber durchaus schon einmal einen Schnitt von 160km/h.

[Skribo]

[Elmar]

@skribo:

Das mit der Verzögerung, oder negativen Beschleunigung hängt ja mit der Trägheit der Masse zusammen, je schwerer ein Objekt ist, desto träger lässt es sich abbremsen, darum die größere Verzögerung. Ich hoffe hierbei keine Ausdrücke verwechselt zu haben.

Das mit der Knautschzone ist soweit natürlich korrekt, keine Frage, aber wieviel Knautschzone lässt sich denn sinnvoll realisieren, das ist ja wie mit allen technischen Geräten, die man ins unermessliche entwerfen könnte. Drum bin ich der Meinung, dass es diese "Irgendwann-Grenze" doch gibt, wie man in den beiden Testversuchen des ADAC und das WDRs sieht. Höhere Geschwindigkeiten gehen naturgemäß immer einher mit größer wirkenden Kräften, weshalb auch Kleinwagen unter anderem langsamer sind, nicht nur in Betracht der Crash-Sicherheit, sondern auch der aerodynamischen Kräften, da ja eigentlich jedes Auto eine Art fahrende Tragfläche (Oberseite stärker gekrümmt, als die Unterseite) ist, die am Boden gehalten werden muss.

Alles Gute!
Elmar
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