Frage: Warum hängen die Triebwerke i.d.R. unter den Flügeln?

[ThomasKl]

[EDML]

Auch aerodynamisch hat das Triebwerk über dem Flügel größere Nachteile: Der größte Teil (2/3) des Auftriebs ist Sog an der Oberseite des Profils. Daher stört das Triebwerk unter der Tragfläche die Aerodynamik weniger. Honda Jet und Vfw614 haben daher sehr lange Träger auf denen das Triebwerk sitzt.

Strukturell ist eine hängende Konstruktion besser zu machen und stabiler als eine stehende.

Das bei dem El-Al Unglück das Triebwerk erst abgefallen ist und dann vom Flugzeug wieder eingeholt wurde ist Quatsch. Das würde nie passieren da das Triebwerk mehrere Tonnen wiegt und keinerlei Auftrieb hat.

Abegrissene Triebwerke hat es auch bei der 747 schon reichlich gegeben - dabei passiert sonst nichts weiter.

Das Problem beim El-Al Unglück war, dass durch die Reihenfolge in der die Bolzen gebrochen sind das Triebwerk nach vorne und zur Seite gekippt ist (dabei war es aber vorne noch durch einen Bolzen fixiert). Dabei wurde das Triebwerk daneben und auch die Vorflügel schwer beschädigt.

Gruß, Marcus

[tim543990]

Also ist der Wikipediaartikel und die Maydayfolge falsch?

[EDML]

Im Wikipediaartikel ist der Ablauf korrekt beschrieben:

[EDML]

Noch ein Nachtrag: Lt. des offiziellen Untersuchungsberichts der Niederländischen Behörden ist das Triebwerk quasi "rechts abgebogen" und mit dem anderen TW kollidiert:

[McLean]

[EDML]

Da sprechen wir aber von Entfernungen von weniger als 1m - und nicht so, wie beschrieben wurde dass das Triebwerk nach vorne weggeflogen ist und das Flugzeug dann wieder in das TW reingeflogen ist.

Durch die Reihenfolge in der die Bolzen gebrochen sind ist ist das TW auch in erster Linie nach rechts abgebogen und in das 4er TW gekracht.

Gruß, Marcus

[MUC_333]

..

[Pacifica-744]

[d@ni!3l]

Naja, gibt ja auch Massenträgheit - soooo schnell fällt es ja nicht in den ersten eins/zwei Sekunden ..

[EDML]

[Ph1l1pp]

Ich hab an der Uni in Flugmechanik (ich studiere Maschinenbau) mal die gleiche Frage gestellt. Daraufhin haben wir mal ne Runde diskutiert, muss nur gucken, dass ich eure Punkte mitnehme:
Aus statischer Sicht macht eine Anbindung des Triebwerks nahe am Flügel keinen Unterschied. Wenn man allerdings etwas weiter vom Flügel nach oben geht, muss man die Verbindung deutlich stärker auslegen, da mit steigender Länge dieser Flügel-Triebwerk-Verbindung aufgrund der Druckbelastung im Werkstoff die Gefahr des Knickens steigt -> gerade bei Flugzeugen mit großen Triebwerken mehr Material und damit mehr Treibstoffverbrauch.

Desweiteren wird, anders als vorher gesagt, durch die Triebwerke oberhalb der Drehachse des Flugzeugs ein negatives Nickmoment aufgebracht, dh. du gibst Gas und es drückt die Nase runter. In Bodennähe nicht sehr angenehm.

Der Hauptgrund ist jedoch die Strömung. Zum einen, wie bereits angesprochen, wäre dann bei hohen Anstellwinkeln der Flügel dem Triebwerk "im Weg". Zudem würden sich jedoch an den Verbindungen Wirbel bilden, die Strömung wird turbulent und liegt nicht mehr so gut am Flügel an.

Gruß Philipp