Gutes Video zur Cockpitatmosphäre

[d@ni!3l]

[ImhO77]

Quatsch, das war in der Postproduktion reinanimiert.

[Speedbirdy]

Solange nicht jedes Flugzeug einen Tiller (oder anderes Steuerinstrument) auf der rechten Seite hat, wird es eh kein Procedure für die ganze Firma geben (Stichwort Harmonisierung). Das es vielleicht ganz praktisch wäre, wenn der Co (oder zumindest SFO) wüsste, wie es sich anfühlt, steht denke ich außer Frage.
Mit etwas Glück lässt einen der Kapitän mal zum Gate rollen oder so...

[ImhO77]

Welches Flugzeug bei Classic hat denn rechts keinen Tiller?
Bei British Airways darf der FO auch alles, und dort hat man alle Flugzeuge, die Classic auch hat. 737 Classic, 747 und A320.
Gut, A330/340 hat man dort nicht, aber da der A320 2 Tiller hat wird wohl die 330/340 Familie das auch haben.

[FlyMax29]

Ich finde, dass Taxi Und Takeoff ruhig vom Captain übernommen werden sollen.

[Speedbirdy]

Ich dachte immer die Passage 737 haben keinen... MD-11 hat auch keinen und wir harmonisieren ja alles, bevor es wieder divisionalisiert wird.

[pilot_15]

[tankman]

Bei taxi denke ich, dass der FO genauso rollen sollte wie der alte, weil da ist nicht viel dabei - ausserdem wuerde ich mir in manchen situation eher wuenschen. Naemlich dann, wenn der kollege keine hilfe ist beim startabbruch denke ich, dass das die einzige entscheidung ist, die ohne absprache getroffen wird, aber eine aeusserst kritische - da muss man die funktion des pic wahren, und der muss das selbst fuer sich dann 100 %vertreten. Das ist ganz kritisch und erfordert erfahrung, die zwar auch oft
fo s haben, aber fuer den standard kann man da keine unterschiede machen.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Cloudrider]

tankman, ich bin grad ein bisschen verwirrt... Willst du, dass in Zukunft der FO, wenn er PF ist, die Schubhebel beim Start in der Hand hat? Da wäre ich weniger mit einverstanden, denn der CPT hat schlicht und ergreifend mehr Erfahrung. Sollte der FO den Start aus iwelchen Gründen abbrechen, kann er das mit einem markanten "Stop" kundtun. Und ich kann mir nur schwer vorstellen, dass irgendein CPT dann erstmal fragt "warum denn?"
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BU

[ImhO77]

Dann von mir aus dass der PF sie nach vorn schiebt und dann der CPT, falls er nicht PF ist, übernimmt sobald TO-Power set ist.
Stelle mir das wahnsinnig unbefriedigend vor nie diese verdammten Schubhebel bedienen zu dürfen.

[tankman]

Nein ich sehe das genauso wie du, deshalb sag ich als pic also als cdr muss man diese einsame entscheidung selbst treffen. Aber was taxiing betrifft, das soll der co genauso, er kann ja auch fliegen. Wer die gase reinschiebt ist auch nicht so wichtig, man muesste halt uebergeben und das ist schwer zu regeln, also bisschen fuer und wider aber nicht unmoeglich.
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[EDDF]

Gerade Rollen ist unfalltechnisch ein Dauerbrenner. Ergo, schon eine sinnvolle Sache für den PIC. An Flughäfen an denen nichts los ist oder bei erfahrenen FOs bestimmt auch delegierbar, aber auch das müsste dann im Falle eines Unfalles erklärt werden.
Ich finde es daher in Ordnung, dass der PIC rollt.

Zum Schubsetzen seitens des FOs: Beim Start nach Setzen von Takeoffpower nochmal umgreifen, würde im Falle eines Triebwerkausfalls wertvolle Zeit kosten. Und zwar gerade dann, wenn es am kritischsten ist und im SIM auch manch erfahrenen Kapitän überrascht von der Bahn holt.