Wie zahlt ihr eure ATPL-Ausbildung?

[Alice D.]

[Litlefrog]

Ich mache meine Ausbildung bei einer relativ kleinen FLugschule und kann so tausende von Euros sparen. Mein Tipp halt nach kleinen FLugschulen ausschau, da müssen nicht unbedingt Summen wie 67000 Euro herraus kommen!

[LH3591]

[joyflight]

B1900 hat's ja erklärt, bzw. mein statement war eindeutig:
schau dass du ein büdget von 5.000 pro jahr verjubeln kannst, und was für flugmodule du dir davon am besten kaufen kannst.

fang bei PPL an: welche schule schafft es, dich mit 5 oder 6.000 durch den PPL durchzubringen? geh hin, mach es - zeit hast du entsprechend deinem büdget ein jahr (+ 1 oder 2 monate).

oder bezieht sich deine frage auf's geld verdienen?
da gibt es ein sehr breites spektrum an möglichkeiten:

das einfachste ist, hotel mama und ein 400,- euro job mit null büdget für sonstiges (geht wenn hotel mama in fahrrad-reichweite eines flugplatzes; z b freiburg, herzogenaurach, etc.)

eher normal wäre, wenn du so lebst wie B1900 vorgeschlagen hat.

3. szenario: arbeite so, dass du 800 euro mehr verdienst als du zum "leben" brauchst, nimm davon 400 und fahr einen fetten bmw - die restlichen 400 bleiben für's fliegen
dieses szenario ist eigentlich am besten: einerseits weil man fliegen-büdget und restliches büdget beliebig variieren kann (also wenn man mal mehr zum fliegen braucht einfach weniger bmw fahren und umgekehrt), andererseits wenn man mal mit der ausbildung fertig ist, und nicht LH kapitän wird, dieses minimum weiterhin verfliegen kann - schliesslich ist privat-fliegen eine schöne sache auch ausserhalb der ausbildung, und die fliegervirus-sache sollte man immer im hinterkopf behalten.

dieses szenario hat lediglich einen haken: je nach möglichkeiten schafft es nicht jeder, trotz motivation, dieses einkommen zu bestreiten. es soll aber erwähnt werden, dass ein "delta 800" nicht nur mit maximierung der einnahmen zu erzielen ist, sondern sehr oft und eher einfach, durch reduzierung der ausgaben. wenn du hier noch weitere hintergründe und gedanken dazu erfahren möchtest - einfach nachhaken.

gruß,
udo
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[Roman1989]

Naja, ich hatte auch noch bis vor ca. 2 Monaten fest damit gerechnet, dass ich nächstes Jahr eine private Pilotenausbildung bei der RWL machen werde, aber nach vielem Überlegen habe ich mich doch entschieden, vorerst noch ein paar Jahre zu warten und erst einmal ein Ingenieurstudium zu beginnen, um Fuß zu fasssen und mir ein zweites Standbein aufzubauen.

Nach meinem Zivildienst fing ich dieses Jahr im September an, bei einem Automobilzulieferer zu arbeiten, arbeite da immer noch und verdiene mir mein Geld. Anfangs habe ich mir gedacht, ich spare mir das Geld für die private ATPL Ausbildung, da ich aber im Monat etwas mehr als 1000€ netto bekomme musste ich einsehen, dass ich noch einige Jahre arbeiten müsste. Oder aber ich muss zur Bank laufen und mich für mehr als 60.000 € verschulden. Anfangs war ich fest überzeugt, dass es schon klappen wird, da der zivile Flugverkehr weltweit am Wachsen ist etc. - aber letzten Endes erschien mir das Risiko doch zu groß, als auch noch mein 3. Versuch Pilot zu werden beim AB Assessment beim zweiten Tag scheiterte. Das Risiko ist sehr groß, wenn ich mich jetzt so hoch verschulde und dann als RE nirgendwo unterkomme, was dann? Dann kann ich auch nicht mehr studieren und auch keine Ausbildung mehr anfangen, weil ich ja dann jeden Monat, für die nächsten 10 Jahre meines Lebens irgendwo als Produktionshelfer ohne Studium und Ausbildung für die Bank arbeiten muss um jeden Monat von meinen 1000€ netto meine Raten von ca. 700-900€ im Monat zu bezahlen. Das kann mir schlimmstenfalls mein Leben für die nächsten 10 Jahre ruinieren!

Deswegen warte ich mit der Ausbildung noch einige Jahre. Ich werde jetzt bis ca. Mitte 2012 noch arbeiten, mir mein Geld fürs Studium verdienen und dann Materialwissenschaft und Maschinenbau studieren, davon 1 Jahr in den USA. Ich bin jetzt 22 und wenn ich dann Ende 20 meinen Bachelor oder vllt. Master habe, dann würd ichs mich trauen, einen Kredit zu nehmen oder aber vielleicht 2-3 Jahre arbeiten und sparen, da Ingenieure ja doch recht gut verdienen und dann die Ausbildung Anfang 30 zu machen. Jedenfalls werde ich ersteinmal Fuß fassen und mir ein sicheres Standbein aufbauen.

[B1900D]

[Alice D.]

Macht Hoffnung!
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[LH3591]

hi Udo,

danke, hab's jetzt kapiert. Welche Möglichkeit hast du gewählt was die Ausbildung betrifft, wenn ich fragen darf? Wie lange hat's bei dir auf diese Art gedauert?

Danke für die Tipps übrigens, sehr spannend für mich, habe mich bisher ehrlich gesagt kaum mit priv. Ausbildung beschäftigt, da ich immer dachte Risiko, reiche Eltern, verrückt, lieber lassen.

[joyflight]

bei mir hat's in summe mit inkl. mcc 10 jahre gedauert.
mit 27 angefangen, würde ich es heute anders machen - da der job der letztendlich auslöser für die letzten qualifikationen war, weggefallen ist (nach ca 50 flugstunden).

in zukunft wird das eintrittsalter in den ersten job wahrscheinlich noch kritischer sein, da in konkurrenz zu studienkosten die piloten-ausbildungskosten immer irrelevanter werden. schlussfolgerung: der durchschnittsanfänger wird immer jünger, dadurch haben die "alten" anfänger immer weniger chancen.

es sei denn, der von boeing und airbus vielbeschworene aufschwung kommt eines tages wirklich - für mich aber definitiv zu spät. (für viele andere auch, da peak oil wesentlich frühere chancen hat)

ich kann aber trotzdem sehr gut damit leben - es ist unendlich geil, mit der freundin an bord und atpl in der tasche in urlaub zu fliegen.

gruß,
udo
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[B1900D]

Ich habe auch mit 27 spät angefangen, hatte nach 6 Jahren die CPL/IR Berechtigung und gleich einen Job als Bushpilot in Afrika. Wenn man flexibeler ist, dann hat man mehr Jobchancen - geht aber auch mehr Risiko ein.

[LH3591]

Danke für die vielen Tipps... Vielleicht schlag ich mir die Idee doch nicht ganz ausm Kopf, wenns mit LH/LX/AB nix wird.

Eine etwas profane Frage... Sorry, bitte haut mich nicht: Was kostet eine ATPL in (Ö oder von mir aus auch D)? Ich lese so viele verschiedene Angaben hier. Einerseits ist oft die Rede von 40-50k, andererseits geistern auch obere Grenzen wie Intercockpit und BFS mit ~70k herum. Mich würde nur ganz grob interessieren, womit ich ca rechnen kann.

[Tower-muc]