Airbus / Boeing Steuerung

[kirax]

Die Chance dass die Elektrik ausfällt ist imho größer, als dass die Seile reißen...
Gibt übrigens auch Boeings mit ner RAT

BTT: Wenn die kritischen Systeme ausfallen zwingt man jedes Flugzeug irgendwann runter. Die Schwächen liegen eben an unterschiedlichen Punkten. Und das macht z.B. den Unterschied zwischen A320 und B737 aus.

[ONID]

Zitat von Wikipedia zur 747-400:

[Amok]

triebwerksüberwachung, treibstoffsystem, hydraulik, etc .... alles vom computer überwacht und geregelt

[blackeagle013]

Mehr brauchts eigentlich nicht zur Erklärung:

http://imageshack.us/photo/my-images/708/pitplained.jpg/


lg
_________________
Swiss:

Stufe 0 - 09.05. [x] (Bewerbung)
Stufe I - 25.06. [x] (Leistungstests)
Stufe 2 -28.08. [X] (Gruppenübung)
Stufe 3 -06.09. [fail] (Apparatetest)

[747]

Haha, da könnte man ja gerade den Eindruck gewinnen, der A320 sei der Mac unter den Flugzeugen.

[FSCM-Pilot]

Was bei Airbus z.B. noch ein Nachteil sein kann ist die sogenannte Pilot Induced Oscillation. Angenommen man befindet sich kurz vor dem Aufsetzten und eine Böe hebt auf einmal die Flugzeugnase. Was macht der Pilot? Steuert natürlich sofort dagegen und drückt den Stick nach vorne. Was macht der Computer? Steuert auch dagegen! Was zur Folge hat, dass sich beide Inputs überlagern und man die RWY unsanft küsst. In solch einem Fall "Hände weg vom Steuer"!

[Thomas463]

Erinnert mich daran das man bei einem unvermeidlichen Autounfall auch die Hände vom Lenkrad kurz vorm aufprall wegnehmen soll damit man keine Frakturen an den Armen erleidet. Aber im Endeffekt machts eh wegen Schock und zu später reaktion dann eh keiner.

Und so wirds auch bei der Überlagerung der Steuerbefehle sein .

lg

[kirax]

[ImhO77]

[Thomas463]

ja, aber soetwas muss man entgegen des natürlichen reflexes gezielt trainieren, aber das ist sicher nicht so einfach (und sinstunden kosten ja auch ne Menge).

lg