Type Rating auf mehreren Modellen

[Pascal]

Zu 1

Man darf gewerblich nur 2 Ratings current halten aber in seinem Leben natürlich beliebig viele machen.

Zu 3

Zwischen 737 Classic und NG muß man einen kleinen convesion course machen aber an sich 1 Rating. Ein LH 737 Pilot dürfte nicht einfach 600er und aufwärts fliegen. Das alles ist beim A320 nicht nötig, da darf man direkt von groß nach klein alles fliegen auch wenn man in einem 318 oder 321 bspw. zuvor nie gesessen hat.

[EDDF]

[ratzfatz]

[Super Mario]

Ok, alles klar , also dürfte ich dann theoretisch auch zwei Ratings auf A380 und B747-400 machen oder? Wie läuft denn dann der Arbeitsalltag so ab? Fliege ich dann einmal mit dem und einmal mit dem? Wie kann ich mir denn das dann genau vorstellen?

MfG
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Man darf niemals denken dass man etwas nicht schafft, denn dann wird man es auch nicht schaffen!!!

[ImhO77]

Du fliegst nur mit einem von beidem, weil Du vermutlich keinen dummen finden wirst der Dir ein mixed-fleet-flying auf beiden bezahlt.

[der alex]

Bei kleineren Executive Unternehmen findet man das öfters, weil man die Leute flexibler einplanen kann. Bei einer Airline wirst du das nicht finden, also B747 und A380 Rating zusammen, sehr unrealistisch. Das ganze hat Flight Safety Gründe. Systemkenntnis und Notfallverfahren sitzen nun mal besser, wenn man sie nur von einem Flieger im Kopf hat.
Außerdem wäre es extrem teuer wenn man alle Leute ständig auf 2 Mustern schulen müsste.
Normal bist du 16h im Jahr im Simulator. Die Stunde kostet locker 500€ plus Reisekosten, Spesen Unterkunft etc...
Da kommen schnell 10000 Euro pro Mann im Jahr zusammen. Bei 5000 Piloten haste da mal geschmeidige 50 millionen Euro Ausbildungskosten...
Grob geschätzt natürlich

[EDML]

[der alex]

Macht schon einen Unterschied, weil 757 und 767 z.B. ein common typerating ist. Und Schulung von A330 auf 340 is auch deutlich kürzer als ein komplett neues Typerating.

[EDML]

Stimmt, 757/767 sind ein Rating.

A330/A340 aber nicht. A330 und A340 ähneln sich natürlich sehr stark - sind aber zwei T/R mit jeweils getrennten Checkflügen. Der Erhalt der Ratings ist also schon der doppelte Aufwand - incl. z.B. 3 Landungen in 90 Tagen die je Flugzeugtyp nötig sind.

Gruß, Marcus

[Thermikflieger]

Ach diese "geniale" 90 Tage Regel gilt auch für kommerzielle Flüge?

[der alex]

Joa für die 330/340 stimmt das wohl.

[Amok]

Der 346 wird LH-Intern übrigends auch getrennt geführt. Also muss man in in 90 Tagen auf allen drei Mustern drei Landungen machen. Gerade A330 ist da immer etwas problematisch. Ab und an muss man das im Sim machen.