Air Berlin: Zwischenfall in Dortmund

[flapfail]

[Simulator]

Amateur Video gibts auch schon im Netz :

http://www.rtl.de/cms/information/rtlaktuell/artikel/news_inland/winter-in-deutschland.html?startid=201111&set_id=37593

[Sinan9393]

man da sieht man ja gar nichts bei dem schneesturm

[EDML]

Das Video ist allerdings sehr interessant.

Man sieht, daß er 30s nach Brake release anfängt zu bremsen. Er hatte auf jeden Fall noch nicht rotiert. Auf der kurzen Bahn in EDLW (ASDA = 2000m) und bei dem hohen Gewicht nach Gran Canaria wird er nach 30s nicht mehr weit von der V1 weg gewesen sein. Für den Incapacitation / Airspeed call bei 80kt ist es auf jeden Fall sehr spät.


Gruß, Marcus

PS: Das ist übrigens die Enteisungsflüssigkeit, die über die Fenster läuft.

[Pascal]

Auf jeden Fall nahe oder sogar schon im High Energy/Speed Bereich in welchem ein Abbruch auch bei einer trockenen Bahn schnell mal kritisch werden kann. Die Flüssigkeit kann auch Wasser/Feuchtigkeit vom Reverser sein welche(s) aufgewirbelt wird.
Viel mehr wundert mich der Schneehaufen auf dem Triebwerk der dort denke ich nicht sein dürfte/sollte.

[MAirNU]

Ergab die Untersuchung bzgl. der Startbahn schon etwas?
Hab' mal nachgelesen, dass regelmäßige Check-Fahrten von einem Flughafenmitarbeiter gemacht werden, der die Reibung auf der Runway kontrolliert. Evtl. wurde hier nicht sauber gearbeitet?

[EDML]

Er sagt "Crew on station" oder "Cabin crew on station". Das ist die Standardansage zur Vorbereitung einer evtl. Evakuierung.

Gruß, Marcus

[Pascal]

Da kommt "Attention Crew on Station" 2 mal, das ist denke ich bei den meisten Airlines Standard und auch nicht nur wenn man in der Wiese landet sondern generell bei Feuermeldungen, Startabbrüchen ohne Overrun etc.
Dieser Call kommt vom Cockpit wenn eine eventuelle Evakuierung (das Verlassen des Flugzeugs über Rutschen kontrolliert oder eben fluchtartig) erfolgen KÖNNTE. Wenn die Kiste zum stehen kommt wie hier weiß man ja noch nicht ob es brennen könnte etc.
Mit dem Call gehen die Flugbegleiter auf eine fest zugeordnete Position um eben ein Türöffnen mit Rutschen z.B. einleiten zu können.

Es folgt nach dem Attention call und einer Erfassung der Situation in der Regel ein "Cancel (Alert)" oder ein "Passenger Evacuation" vom Cockpit je nach Situation. Hier wohl ersteres denn die Gäste stiegen mit einer Flughafentreppe ganz normal aus.

[LOST]

[MAirNU]

[EDML]

Schnee auf der Bahn ist vor allem bei einem Startabbruch immer ein Riesenproblem. Die Reserven sind hier bei hohen Geschwindigkeiten vor allem auf einer kurzen Bahn minimal.
Für den Zustand der Bahn gibt es zwar Korrekturfaktoren, diese sind aber recht grob.
Hinzu kommt, daß sich bei Schneefall der Zustand der Bahn innerhalb von Minuten ändern kann. Es reicht ja beim RTO wenn am Ende der Bahn noch Schnee liegt.

Das Flugzeug wird normal zwar etwas besser Bremsen als Beschleunigen - aber lange nicht so wie z.B. ein Auto. Dafür sind die Reifen zu schmal, die Bremsen zu klein und die Energie zu groß (im Vergleich zum Auto). Vor allem zum Ende hin baut die Verzögerung u.U. schon wieder ab. Vor allem, da die sicher im Bereich des MTOW waren.

Gruß, Marcus

[LOST]

Was man sehr gut hören kann ist, dass die Schubumkehr bis zum stehen läuft.
Wird denn bei einem "normalen" Startabbruch die Schubumkehr bis zum stehen verwendet? Hab irgendwo mal gelesen, dass die Triebwerke davon ziemlichen Schaden nehmen können, wenn die Schubumkehr unter 60(?) Knoten benutzt wird.
Kann natürlich auch an der rutschigen, kurzen Startbahn liegen...