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dehein2
NFFler
Anmeldungsdatum: 03.08.2009
Beiträge: 17
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 Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 7:50 pm Titel: |
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ah, dann liegt die Beschränkung also nur da....
Und wie könnte ich (hier und in den USA) meine Möglichkeiten erwtiern.
Klar IFR kenne ich.. aber was gibt es sonst noch? |
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Domte
Captain
Anmeldungsdatum: 07.08.2007
Beiträge: 2394
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 8:07 pm Titel: |
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| dehein2 hat folgendes geschrieben: | 1- na das klingt ja alles schonmal ganz gut  Ich freue mich auch schon unglaublich .
-2 5900€ ist ja im Vergleich zu DE wirklich gut; und Flug+ Unterkunft würde ich eh als "Urlaub " verbuchen
3- Kann mann denn auch problemlos die Ausbildung dort absolvieren und dann noch 25 Stunden im westen fliegen.. ich nehme mal an ohne Probleme, oder?
4- Nachtflug eintragen kostet 2000€ das natürlich eine Menge, geht das auch nachträglich noch?
5- muss ich vorher 100 Stunden haben, oder kann ich mit 75 zurückkommen und die 25 noch hier fliegen? Falls es zeitlich nicht hinkommt... oder warum auch immer
6- Die Flugschule FACT ist ja von einen deutschen... aber ich nehme an es geht dort trotzdem schön amerikanisch zu!?
7- was ich noch die ganze Zeit vergessen habe.. was darf ich eigentlich fliegen wenn ich fertig bin? 4 Insassen/2000kg?
8- Wann ist denn in Florida die beste Zeit zum fliegen.. also um möglichst gutes Wetter zu haben?? |
1 das verstehe ich ... Vorfreude ist bekanntlich die schönst Freude
2 5900 ist schon knapp kalkuliert ... musst immer den $Kurs miteinbeziehen und der war bei EDDH Super (1=1,60)
3 Kein Problem jedoch musst du immer einen Checkout machen und eventuell eine Mindeststundenanzahl haben
4 Kostet 2000 wenn du es in D machst
5 Kannst auch mit 40 Stunden zurückkommen und die restlichen in D mit einer amerikanischen Maschine fliegen, kostet aber mehr
6 Amerikanisch - you get what you pay for
7 Jep außer du machst noch weitere Berechtigungen
8 Winter bis Frühling ist es anscheinend am besten ich war Februar bis April und hatte teilweise Frost und Thunderstorms - Wetter kann man eben nicht beeinflussen
| EDML hat folgendes geschrieben: | Nacht VFR ist in Deutschland sowieso nur eingeschränkt nutzbar: Es gibt kaum Flugplätze, die Nachts offen sind. Außerdem sollte man Nacht VFR wirklich nur bei sehr gutem Wetter machen.
Ein Erlebnis ist es natürlich. Ich persönlich würde aber Nachts aus Sicherheitsgründen nur IFR Fliegen - sonst ist man vom Wetter viel zu abhängig.
Eine normale JAR Lizenz mit SEP Classrating erlaubt das Fliegen einmotoriger Flugzeuge mit Kolbenmotor. Es gibt hierbei weder eine Gewichtsbegrenzung noch eine Begrenzung der Sitzplätze. Es gibt allerdings kaum Kolbeneinmots über 2 Tonnen (mir fällt auf Anhieb nur die Anotonov AN2 ein).
Gruß, Marcus |
In den Staaten ist die Infrastruktur einfach viel besser Metars / Satelitenbilder / Briefing / Flightfollowing (quasi light IFR)
Gruß
Dom
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Zuletzt bearbeitet von Domte am Mo Aug 03, 2009 8:10 pm, insgesamt einmal bearbeitet |
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Domte
Captain
Anmeldungsdatum: 07.08.2007
Beiträge: 2394
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 8:10 pm Titel: |
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| dehein2 hat folgendes geschrieben: | ah, dann liegt die Beschränkung also nur da....
Und wie könnte ich (hier und in den USA) meine Möglichkeiten erwtiern.
Klar IFR kenne ich.. aber was gibt es sonst noch? |
High Performance = 200+ PS
Complex = retractable gear / Einziehfahrwerk
ME = MultiEngine
Gruß
Dom
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dehein2
NFFler
Anmeldungsdatum: 03.08.2009
Beiträge: 17
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 8:11 pm Titel: |
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2. und wenns 7000 kostet ist es ja immernoch top
4. kann ich dir Umschreibung dnen auch woanders machen?
5. das hatte ich nicht vor )
6. "you get what you pay for " klingt immer so negativ
Sind die "Erweiterungen" denn einheitlich? Also in den USA und DE? |
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Domte
Captain
Anmeldungsdatum: 07.08.2007
Beiträge: 2394
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 8:27 pm Titel: |
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| dehein2 hat folgendes geschrieben: | 2. und wenns 7000 kostet ist es ja immernoch top
4. kann ich dir Umschreibung dnen auch woanders machen?
5. das hatte ich nicht vor )
6. "you get what you pay for " klingt immer so negativ
Sind die "Erweiterungen" denn einheitlich? Also in den USA und DE? |
2. Immer noch einige Vorteile für die USA 
4. Wie meinst du das? Kannst du bei fast jeder Flugschule machen mit dir zusammen das aufarbeitet was du für die JAA Anforderungen brauchst. Der Schwahn hat eine Kooperation mit einer FTO in Schönhagen, ich glaube hat 1290 Euro + X gekostet
5 Wäre auch blöd weil dort drüben tatsächlich das Fliegerparadis ist 
6 Klingt so, ist so, wenn man sich desen bewusst ist, ist es halb so schlimm. Ich sag nur Florida Motel aka Concroche (Schaben) Motel für 25 $ ist das inklusive 
Gruß
Dom
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dehein2
NFFler
Anmeldungsdatum: 03.08.2009
Beiträge: 17
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 8:58 pm Titel: |
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| was würdest du denn empfehlen wo nicht so sehr "you get what you pay for" gilt? )))) |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 9:08 pm Titel: |
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Das gilt überall in den USA....
Gruß, Marcus |
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panic
Captain
Anmeldungsdatum: 27.09.2005
Beiträge: 439
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 9:12 pm Titel: |
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Auch bei FACT gibt es modernes Fluggeraet mit Glascockpit ... und ins Florida Motel muss man ja auch nicht 
Aber da sind wir wieder bei "you get what you pay for" ... wer in den USA nicht mit alten und ausgelutschten Maschinen durch die Gegend fliegen will, muss etwas mehr bezahlen. Das ist bei jeder Flugschule so. |
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Domte
Captain
Anmeldungsdatum: 07.08.2007
Beiträge: 2394
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 9:23 pm Titel: |
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| dehein2 hat folgendes geschrieben: | | "you get what you pay for" )))) |
Versteh mich nicht falsch, aber ich empfehle dir diese beiden Flugschulen, bei der FACT war ich Kunde und werde auch meinen IFR machen, vorruasgesetzt mein präferierte CFI ist noch da, wennnicht werde ich zu den Florida Aviators gehen, da die eben doch etwas neueres Material haben und sonst auch ganz kompetent sind.
Ich würde mal behaupten ich habe eine gute Ausbildung erfahren und viel erlebt darunter auch Internationale Flughäfen wie TAMPA oder Orlando angeflogen.
Ich bin eben mit der typischen europäischen Erwartungshaltung dort aufgeschlagen, auch was den Standard angeht und Amerika ist eben nicht Deutschland.
Hab auch einen pensionierten AB Piloten kennenglernt der seinen Sohn dort unten ausbilden lassen hat.
Gruß
Dom
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panic
Captain
Anmeldungsdatum: 27.09.2005
Beiträge: 439
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 9:31 pm Titel: |
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| Domte hat folgendes geschrieben: |
Hab auch einen pensionierten AB Piloten kennenglernt der seinen Sohn dort unten ausbilden lassen hat.
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hehe, den habe ich dort auch kennengelernt  |
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dehein2
NFFler
Anmeldungsdatum: 03.08.2009
Beiträge: 17
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 9:43 pm Titel: |
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ok.. also sind die Flugzeuge oft alt.. aber ich nehme doch an, dass sie sicher sind!?
Was würdet ihr denn während der Ausbildung empfehlen.. Einige stunden auf verschiedenen FLugzeugen? |
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Domte
Captain
Anmeldungsdatum: 07.08.2007
Beiträge: 2394
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| Verfasst am: Mo Aug 03, 2009 10:11 pm Titel: |
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| panic hat folgendes geschrieben: | | Domte hat folgendes geschrieben: |
Hab auch einen pensionierten AB Piloten kennenglernt der seinen Sohn dort unten ausbilden lassen hat.
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hehe, den habe ich dort auch kennengelernt |
Ein ganz netter Zeitgenosse ... redet immer und mit jedem. Muss ihn mal wieder anmailen.
| dehein2 hat folgendes geschrieben: | ok.. also sind die Flugzeuge oft alt.. aber ich nehme doch an, dass sie sicher sind!?
Was würdet ihr denn während der Ausbildung empfehlen.. Einige stunden auf verschiedenen FLugzeugen? |
Sind in der Regel sicher ...
Wenn du unter 175 bist dann mit der 152 mehr oder weniger deine Ausbildung machen aber auch mal mit der 172 und den Warriors rumfliegen, dann brauchst du kein Checkout auf den Maschinen.
Gruß
Dom
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