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Speedbirdy
Captain
Anmeldungsdatum: 11.10.2008
Beiträge: 1798
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 Verfasst am: Di März 03, 2009 12:20 am Titel: |
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| A346_D€ hat folgendes geschrieben: | | Ich denke eher weniger , dass jemand mit über 5000 Flugstunden anfängt Prozeduren während eines Fluges zu verlernen ... ich denk so etwas ist wie Fahrradfahren -> man verlernt es nicht einfach so. |
Doch leider schon. Und umso weniger du fliegst und bestimmte Sachen anwendest, desto schlimmer wird es. Natürlich hat man nach einer Weile alles drauf, aber die Prozeduren ändern sich und da kann es auch schnell mal passieren, dass man etwas Neues nicht gleich mitbekommt. |
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tankman
Captain
Anmeldungsdatum: 06.08.2007
Beiträge: 1386
Wohnort: around the world
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 12:27 am Titel: |
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wenn man ein profi ist nicht... und radikale änderungen in standardverfahren gibts auch nicht.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an |
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Speedbirdy
Captain
Anmeldungsdatum: 11.10.2008
Beiträge: 1798
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 12:45 am Titel: |
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Ach komm, jetzt tu mal nicht so als wärst du John Wayne persönlich. Ich redete ja auch nicht von radikalen Änderungen, aber diese kleinen gemeinen Abänderungen übersieht man nach einem Urlaub unter den anderen 50 auch mal. Und du kannst mir nicht erzählen, dass die Procedure-Treue vom Langstreckenfliegen besser wird. Das ist ja nun wirklich allgemein bekannt  |
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 1:37 am Titel: |
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Der Focus liegt auf der Langstrecke in ganz anderen Bereichen. Anspruchsloser ist sie deshalb nicht.
Ansonsten seh ich´s wie tankman, Profi bleiben! "Gammeln" verdient keinen Respekt. |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6802
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 1:06 pm Titel: |
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also Kurzstrecke ist arbeit, und langstrecke ist verreisen, deshalb fliege ich lieber Langstrecke
warum man erst kurz- und dann erst langstrecke machen darf... hmm also erstmal ordentlich fliegen und landen lernen auf der Kurzstrecke, auf der langstrecke hat man dazu keine moeglichkeit mehr...
ausserdem ist es natuerlich eine senioritaetssache dass man auf die langstrecke darf, da muss man sich schon hinaufarbeiten...mehr geld gibts allerdings dafuer leider nicht(mehr)  |
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Speedbirdy
Captain
Anmeldungsdatum: 11.10.2008
Beiträge: 1798
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 1:14 pm Titel: |
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| Wofür soll es auch mehr Geld geben? Dafür das man 10h lang Wasser anguckt? Und die Cola ist in New York auch nicht teuer als in Paris... |
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tankman
Captain
Anmeldungsdatum: 06.08.2007
Beiträge: 1386
Wohnort: around the world
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 1:56 pm Titel: |
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| Speedbirdy hat folgendes geschrieben: | | Ach komm, jetzt tu mal nicht so als wärst du John Wayne persönlich. Ich redete ja auch nicht von radikalen Änderungen, aber diese kleinen gemeinen Abänderungen übersieht man nach einem Urlaub unter den anderen 50 auch mal. Und du kannst mir nicht erzählen, dass die Procedure-Treue vom Langstreckenfliegen besser wird. Das ist ja nun wirklich allgemein bekannt |
der bin ich natürlich nicht. allerdings gibts 2 sorten von piloten - die, die sich was scheren und die, die es nicht tun. und das hat mit lang oder kurzstrecke nichts zu tun, sondern mit den menschen die da arbeiten.
ich kenne langstreckenpiloten, die änderungen, die ja ausgeschrieben werden auch wahrnehmen, und ich kenne andere piloten, für die diese mitteilungen ein mysterium bleiben. wer professioneller ist - das kann man sich aussuchen.
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 4:24 pm Titel: |
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| Speedbirdy hat folgendes geschrieben: | | Wofür soll es auch mehr Geld geben? Dafür das man 10h lang Wasser anguckt? Und die Cola ist in New York auch nicht teuer als in Paris... |
Das Fliegerische ist für mich das eine... wie gesagt liegt da die Betonung auf anderen Aspekten, wie etwa Strategie, Country Rules, Wetter, ungewöhnliche Plätze, Belastung durch Jetlag/Klima, ETOPS etc... also nicht nur geradeaus fliegen. Ist deshalb nicht besser oder schlechter, einfach anders eben. Mag wahrscheinlich auch nicht jeder...
Mehr Geld/Prestige könnte man z.B. einsehen für das größere Unternehmen, das bewegt wird. Meist größere Flieger mit mehr Gästen und Personal. Das ist schon mal ein ganz anderes Grundkapital, was einem die Firma da in die Hand gibt. Dazu ein Streckennetz weit weg von der Homebase, mit zum Teil schlechten Support. Fehlentscheidungen kosten schnell mal Unsummen. Erfahrung ist also gefragt. Erfahrung, die man gut auf der Kurzstrecke sammeln kann. Erfahrung, die man entsprechend vergüten könnte.
Mir macht es aber nichts aus, wenn ich auf der Langstrecke nicht mehr verdiene, da so die Entscheidung Kurz- oder Langstrecke nicht von meiner finanziellen Situation abhängig ist.
Zuletzt bearbeitet von EDDF am Di März 03, 2009 4:28 pm, insgesamt einmal bearbeitet |
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fleafly
Captain
Anmeldungsdatum: 25.07.2006
Beiträge: 1038
Wohnort: Salzburg AUT
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 4:28 pm Titel: |
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frag mal ein paar in MUC gebasde first officer die nach 3 jahren A320 auf den A340 zwangsversetzt worden sind und dort so ca. 8 jahre als f/o fliegen werden 
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320 |
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 4:30 pm Titel: |
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Wen meinst Du jetzt? Und was fragen?
Die müssen, soweit mir bekannt, ja auch nicht 8 Jahre dort bleiben... |
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fleafly
Captain
Anmeldungsdatum: 25.07.2006
Beiträge: 1038
Wohnort: Salzburg AUT
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 4:33 pm Titel: |
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ja die F/Os was die hansa auf den A340 versetzt hat und dort bleiben werden bis sie capos auf der kurzstrecke werden
wie verdammt glücklich die sind ... nicht jeder wechselt gerne nach 3 jahren kurz- auf die langstrecke
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320 |
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Di März 03, 2009 4:41 pm Titel: |
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Meinst Du jetzt, dass man denen die Entscheidung garnicht gelassen hat durch die Zwangsschulung?
Gut haste recht. Aber nach ner gewissen Verweildauer können die auch frei entscheiden, wie´s weiter geht. zB auch Co auf Kurzstrecke bis zur Kapitänswerdung... oder Umschulen aufn Jumbo...
Die Zwangsschulung war betriebswirtschaftlich nötig, da man sonst Bereederungsprobleme auf dem A340 bekommen hätte. Vor sowas ist niemand gefeit. Und die wenigsten sind am Ende "unglücklich". |
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