Paris im Nebel - Pilot dreht vor der Landung um

[ILS]

[sharkk]

also ich hab das grad auf BILD.de gelesen und muss euch experten fragen, ich kapiers einfach nicht:


1. wieso wird von "DER" PIlot gesprochen. es sind doch immer zwei. Einer von denen wird doch ein vollständiges typerating für die maschine haben, die er fliegt. sagt bitte nicht nein.

2. wieso darf da überhaupt einer (allerhöchstens einer von zwei) mit einem nicht fertigen rating fliegen?


ach du scheisse... dass da oben viele pappnasen fliegen oder fliegen müssen, war ja klar, aber dasss das nun schon solche auswüchse annimmt???

aber immerhin hat ers zugegeben , gab bestimmt schon viele tote wegen mangelndem selbstvertrauen (oder eben viel zu viel) das zuzugeben

[EDML]

[flydc9]

[Sotrax]

hui,was man hier ohne die ganzen schreibtischpiloten machen würde weiß ich echt nicht! Anscheinend macht man bei so nem Infotag oder in der Bild nen ATPL-Schnellkurs.
Wenn der Capt. wie gesagt neu auf dem Type ist,kann ihm z.b ganz einfach die Low-Vis Berechtigung fehlen. Ich glaub auch dass sowas wie bei dem Vorfall bei Nebel in Europa oft vorkommt, weil die RVR zu niedrig und die Berechtigung bei einem von beiden nicht aktuell ist. INS kann auch Probleme haben,ein Autopilot mag nich so recht oder das HUD hat ne Macke.
Die meisten würden halt einfach nicht sagen "Ich bin nicht qualifiziert für diesen Anflug."

[flightstudent777]

Kenne mich da bei flybe nicht so aus, aber manchen Airlines sind die Berechtigungen in der Tat zu teuer (Zertifizierung des Fluggerätes, sowie der Piloten), dafür, dass das ganze bei uns in Europa sehr sehr selten vorkommt! Hauptsache der Typ hat mal Eier in der Hose das zuzugeben und somit SAFE zu handeln..sehr gut!
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AB

[Joblin]

Man darf z.B. auch als neuer Co-Pilot in der Supervision erst nach 50 Stunden CATII und III fliegen, selbst wenn man die Cat II/III Ausbildung im Simulator schon gemacht hat.
Ich erinnere mich, dass das bei mir am Anfang auch immer ein Problem war und ein 2. Co-Pilot dabei sein musste, wenn Low Vis warscheinlich war.

[Bruhlm!]

Ausgezeichnetes Pilotenverhalten. Know Your Limitations. Somit ist seine Entscheidung gut nachvollziehbar. Eine CATIII berechtigung zu kriegen dauert halt, vielleicht kam er ja gerade ein paar Tage vorher ausm Sim.
Wieso man von DEM Piloten (1) spricht hat bestimmt damit zu tun, dass im OM(A) bei Low-Visibility-Approaches Captain Land only drinne steht. Tjaja, know your limitations!
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- Know Your Limitations -

[tankman]

[Romeo.Mike]

Moin,

CAT Approaches gehen für Co's auch ohne dass man ne Stundenzahl zusammen hat. Dafür gibt es ja das Sim Training und dann hat man es als Co in der Lizenz ohne weitere Auflagen. Die Kapitäne müssen erst Stunden sammeln bevor sie das ohne den Ausbilder dürfen.

Was den Rückflug nach Cardiff angeht, wer weiß ob es operationell so nicht sinnvoller war, da man evtl. aus Cardiff heraus gleich nen neuen Flieger mit jemanden der die Berechtigung hat, losschicken kann. Wird bestimmt alles schon mit der Firma abgesprochen worden sein.


Gruß

Romeo Mike

[tankman]

gut, das ist company abhängig, bei meiner ist es zum beispiel so, dass man erst auch als co nach einer gewissen anzahl an sektoren LV approaches fliegen darf. auch wenn es schon in der lizenz drinnen steht.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDDF]