Lufthansa Zukunftsstrategie

[Eazy]

zum A380: Der soll auf dem Nordatlantik nicht nur Slots "sparen", sondern vor allem die stückkosten pro Sitzplatz senken, so dass man ggü. dem Wettbewerber einen Vorteil (oder zumindest keinen Nachteil, denn auch die fligen A380) hat.

[Der Spanier]

Ich verstehe nicht das Problem: Das Slotproblem habe ich schon erläutert und das Zubringernetz ist doch mit JetBlue gedeckt!

[Eazy]

Ja, das Gefühl habe ich auch Oder ich verstehe Deine neue Strategie noch immer nicht bzw. wie Du sie in die Praxis umsetzen willst: Du sprichst immer nur vom US-Teil und schenkst offenbar dem anderen Teil eines l/r flight keine Beachtung - den in Europa. Darauf beziehen sich meine Äußerungen.

Ich möchte dem hinzufügen, dass der nordamerikanische Markt zudem sehr umkämpft ist und vergleichsweise margenschwach. LH hat vielmehr ein Problem, wenn es um die (profitmäßig) interessanten Märkte Südamerika und Afrika geht. In GUS, Indien, China ist man derzeit gut aufgestellt.

[Der Spanier]

Ich glaube ich habe jetzt verstanden was du meinst. Das mit einem Hub in Zukunftsmärkten funktioniert nicht, weil viele dieser Staaten es einfach nicht gestatten dort ein Hub zu eröffnen. (Zum Vergleich: Bis vor kurzem durfte man auch nicht als LH von Amsterdam nach New York fliegen, dann klappt das in Zukunftmärkten wohl erst recht nicht). Zu deiner Äußerung zum amerikanischen Markt. Das stimmt, gilt aber nur teilsweise ab New York! Dort gibt es viele Business Kunden, für die die Lufthansa sehr attraktiv ist und wenn du dir die Lufthansa Economy mit Bildschirm und gutem Sitz - zumindest für Economy Verhältnisse - ansiehst, gibt es für mich keinen Zweifel das sie den US-Airlines voraus ist.

Was die Europa Anschlussflüge betrifft: Es gibt keine Airline die sowohl in den USA als auch in Europa Anschlussflüge anbietet, also kein Nachteil der Lufthansa. Ausserdem kann man ja als New Yorker Passagier das Lufthansa Streckennetz ab Deutschland benutzen.

[Eazy]

ja ja, aber Du wolltest die LH doch von NY zu anderen europ. Metropolen fliegen lassen?

Alles andere beschriebene macht ja LH (bzw. die Wettbewerber eben für die anderen Metropolen) schon!

[tankman]

thema slots... es geht im großen und ganzen nicht um den slot am flughafen jfk, sondern um streckenslots auf den north atlantic routes. der markt ist groß - aber die preise umkämpft - eine gute auslastung heißt noch lange nicht, dass strecken rentabel sind.
2. von wegen haben us gesellschaften in europa keine anschlussflüge...
wenn ich die flugnr von fra - vie anschaue, stehen da 8 gesellschaften ua. UA usw... also das ist der grund für allianzen. vice versa hat lh in den usa anschlussflüge, auch ohne jet blue, die sowieso nur punkt zu punkt verkehr anbieten. diese fluglinie logistisch mit gepäck usw einzubinden wäre wider den sinn von jet blue.
3. service.. kann eine jede us gesellschaft mit lh mithalten (wenn nicht sogar überflügeln).
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Der Spanier]

Zu eazy: Stimmt, das ist meine Idee und ich halte die nach wie vor für gut.

Nun zu tankman: Die Slots auf den Nordatlantikrouten sind kein Problem, oder wieso glaubst du kann Open Skies - die BA Tochter - die Flüge von New York aus anbieten ohne jegliche Probleme??? Und wenn das nicht gehen würde hätte auch die Lufthansa nicht die vielen neuen USA Routen aufbauen können! Zu punkt 2: Du hast da schon Recht aber weniger und zwar deswegen weil wenn BA zum Beispiel Kapazitäten verschiebt und daher Flugezeiten ändern muss das höchste Ziel ihre eigene Rentabilität ist und nicht die von AA zum Beispiel, welche ja auch in der Oneworld ist. Der dritte Punkt sei mal dahingestellt und beruht auf persönlichen Meinungen. Tatsache ist, das mir Capital und Skytrax recht geben.

[Intercepter]

Und deine Ideen überlässt du uns gratis? Warum gehst du damit nicht zur LH und JetBlue und präsentierst sie ihnen...die wären sicher begeistert, die haben sich sicher noch keine Gedanken gemacht, wie sie mehr Kohle machen können!!!
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[Eazy]

...stimmt, vor allem, wenn Ideen nur auf der einen Seite durchdacht sind und das Hauptargument

Zu eazy: Stimmt, das ist meine Idee und ich halte die nach wie vor für gut.

die Begeisterung ist, die sich in der Realität aber leider wirtschaftlichen Zwängen stelln muss, die ich oben aufgezeigt habe...

[Der Spanier]

Lieber Intercepter: Ich sehe eine gewisse Ironie in deiner Aussage. Wenn du glaubst das meine Ideen nutzlos sind, dann denk dir das doch und sei wenigstens höflich und kritisiere nur sachlich.

Falls dus Ernst meinst - und selbst wenn nicht damit es alle wissen - die Lufthansa hat keine Kontaktstelle für so etwas und da es ja heißt das einige Lufthanseaten eh hier auf dem Forum tätig sind können sie sichs ja durchlesen und ihre Meinung bilden.

Eazy: Wenn man die Welt schwarz sehen möchte, findet man immer einen Grund alles schlecht zu reden. In den Anfangsjahren von Ryanair und Airbus wurden beide Konzerne von der Konkurrenz ausgelacht und es hieß sie hätten nie eine Chance auf Erfolg. Sie dir an was passiert ist! Und schau dir nun an, wie das "Schlechte" Erfolg hat!

[ratzfatz]

[tankman]

mit welchem AOC soll diese LH von ny aus betrieben werden?
mit welchen piloten? arbeitsgenehmigung? und und und...
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