Flugzeugkatastrophe in Tokio, Narita International Airport

[Skyblue]

CNN berichtet das eine FedEx Frachtmaschine bei der Landung auf dem Narita International Airport in Tokio (Japan) in Flammen aufgegangen.

[EDML]

Schon seltsam - diese MD11 Landeunfälle sehen immer gleich aus:

Eine Fläche ab, Flieger liegt auf dem Rücken.

Ist jetzt schon der 3. Unfall mit fast identischem Ablauf bei schwierigen Windverhältnissen:
- 1997 FedEx in Newark
- 1999 China Airlines in HongKong
- 2009 FedEx in Tokyo

Außerdem hatte FedEx 2003 noch einen ähnlichen Unfall mit einer MD10 (DC10) in Memphis - auch bei starkem Crosswind. Dabei ist allerdings die Fläche drangeblieben und der Flieger ist "nur" ausgebrannt.

Schon signifikant - vor allem wenn man überlegt wie wenige MD11 (nur 200 Stück insgesamt gebaut von denen viele eingemottet sind) es im Vergleich zu A330, A340, B777, B767 gibt.

Ich kann mich nicht erinnern je von einem vergleichbaren Unfall mit einem anderen Muster gehört zu haben.

Gruß, Marcus

[agathidium]

hier aktuell das Überwachungsvideo dazu:

http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-3237

Vielleicht ist nicht unbedingt der Wind daran Schuld. Aber wir wollen ja nicht spekulieren. Mir sieht der Anflug relativ schnell aus. Würde auch erklären, warum die Maschine 3 Mal extrem springt und dann das linke Hauptfahrwerk unter der Belastung bricht.
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[frumpy]

Ist ja ein mieses Ding. Hätts den nicht so zur Seite gezogen, hätten die wohl auch locker überlebt.
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http://free.pages.at/dlrdownloads/

[ls4david]

Hey Leute,
ich mal auf der Seite eines MD11 Piloten gelesen, dass man die Nase der MD 11 kurz vor dem aufsetzen wieder nach unten drücken muß. Auf dem Video sah mir der Anstellwinkel der Nase noch recht hoch aus. Vielleicht sind sie deswegen wieder hochgesprungen. (Ist nur ne Vermutung,bitte nicht drauf festnageln)

Schlimm ist das, die Familien tun mir so leid. Man sollte das Video aus Solidarität nicht im Internet veröffentlichen.

Gruß
David

http://www.flieger-boerse.de

[agathidium]

Die Nase zu drücken, würde analog eine Erhöhung der Sinkrate einleiten, was ich für eine Landung nicht unbedingt als vorteilhaft sehen würde. Aber eine Quelle wäre gut...
Normalerweise setzt sich der Flieger beim entsprechenden Power/Pitchsetting ganz allein.
Mich würde mehr interessieren ob der A/P ein Autoland durchführte und mit dem Wind ein Problem hatte...

Bauartbedingt hat die MD-11 eine höhere Anfluggeschwindigkeit als vergleichbare A/C. Aber die Crews sind sehr gut trainiert. Der Unfallbericht wird zeigen, was wirklich passiert ist.
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[EDDF]

übel... die typische Landung, vor der man als MD11-Pilot Angst haben darf. Der Flieger ist meines Wissens an der Flügelwurzel zu schwach ausgelegt. Ist bekannt und deshalb wird in diese Richtung auch viel trainiert... echt bös!

[baddi]

xxx

[Pascal]

De-rotieren, kann man bei jedem Flugzeug machen und die MD11 dankt es auch. Aber aus einem paar Stunden alten Video gleich Theorien für falsche Landetechniken aufzustellen, typisch Forum.

[agathidium]

Die Landetechnik der Crew hat keiner angezweifelt. Wir sind mittlerweile im allgemeinen auf das Thema gekommen und baddi hat freundlicherweise ein Zitat angeführt. Danke. Wer spekuliert denn?...
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[ls4david]

@ Pascal

Ich habe ledglich eine VERMUTUNG die auf einer Quelle (vielen Dank @baddi) basiert aufgestellt. Ich hab nicht gesagt das es so war, wie man an meinem Beitrag auch unschwer erkennen kann.
Außerdem habe ich auch nicht behauptet das der Anflug falsch war sondern nur gesagt der Anstellwinkel der Nase hoch aussieht. Ob das in dieser Situation richtig oder falsch war, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Mir ist dazu nur dieser Bericht eingefallen den baddi zitiert hat.
Ich glaube hier kann niemand etwas genaueres über Landetechniken der MD 11 sagen, es sei denn es gitb hier einen MD 11 Piloten.

Gruß
David

http://www.flieger-boerse.de

[flightstudent777]

Diverse MD-11 skipper bei pprune oder pilots bestätigen diese Landetechnik, allerdings auch dahingehend, dass die MD-11 wohl gegen einen tailstrike bei der Landung (vielleicht auch wegen dem Fahrwerk und dem aerodynamischen Drehpunkt..macht genauso Sinn) automatisch drückt, durch eine Schutzfunktion.
Gegen dieses Moment muss man dann wohl wieder manuell eingreifen, damit das Bugrad nicht zu heftig aufsetzt, was zu dem gesehenen Springen und Aufschaukeln führen kann. Das wurde uns ja sogar bei der Cessna erklärt, ganz gefährlich!
Die Jungs werden ihre Maschine sicher sehr gut gekannt haben und auch damit umzugehen gewusst haben, wir müssen nun mal abwarten, was dort schiefgelaufen ist

LG
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AB