Start bei LH als NFF

[Grisu]

Hallo!

Wie schaut eigentlich so ein typischer Start bei LH (falls es sowas gibt) als NFF aus? Kommt man da zuerst bei Germanwings o.ä. unter oder fängt man i.a. gleich bei LH "Classic" mit allen Vorteilen wie LH KTV an?

Sind vorerst viele Jahre Kurzstrecke angesagt, oder durchaus mal schon Mittelstrecke bei Beginn?

[damarges]

LH KTV?

[Grisu]

KTV: Konzern-Tarif-Vertrag. Da sind wohl viele Dinge wie Bezahlung, Arbeitszeiten etc. geregelt. Die LH scheint da einer der wenig übriggebliebenen Gesellschaften zu sein, die ihren Piloten ziemlich gute Arbeitsbedingungen bietet.

[Daniel Jackson]

Soweit ich gehört habe, dürfen wir unseren späteren Flugdienst dann auswählen. Korrigier mich einer, wenn ich falsch liege.
Du kannst auch gleich bei der Lufthansa Passage anfangen, ein guter Freund von mir möchte unbedingt zu Germanwings...Geschmackssache halt.

[Bonänsa]

Um im Begriffswirrwar mal aufzuräumen:

Grisu spricht eigentlich vom Mantel-Tarif-Vertrag (MTV), der, wie auch sonst in der freien Wirtschaft, die "Rechte und Pflichten" regelt, die über den Arbeitsvertrag hinausgehen und für alle Mitglieder dieser Berufsgruppe innerhalb der Firma gelten.

Das heißt konkret:
Lufthansa hat einen eigenen MTV, LH-Cargo hat einen eigenen, Condor hat einen eigenen und Germanwings hat ebenfalls einen eigenen MTV.
Der MTV hauptsächlich mit etwaigen "Betriebsvereinbarungen" (BVBs - Zusatzregelung, die im gemeinsamen Einverständnis der Tarifparteien MTV-Regelungen außer Kraft setzen oder neu regeln) und der Vergütungstarifvertrag (VTV) nebensächlich sind maßgeblich für die Arbeitsbedingungen des jeweiligen Konzernteils.
Nichts desto Trotz haben alle Konzernteile "relativ" ähnliche Bedinungen, die Bezahlung ist ähnlich hoch und unterscheidet sich (meist!) nur geringfügig.
Wer nun noch speziellere Informationen (insbesondere Zahlen) braucht, dem gegenüber sei jetzt ein ernsthafter Verweis an die Vereinigung Cockpit angebracht.

Weiterhin gibt es einen "Tarifvertrag-Wechsel-und-Förderung" (TVWeFö), der die Wechselmodalitäten zwischen den einzelnen Firmen regelt und als letzten, wichtigen Faktor im Tarifkonstrukt KTV (es gibt noch viele andere TVs, bspw. auch einen "TVPV", der die Rechte und Pflichten der Personalvertretung klärt) ist die Senioritätsliste - obwohl sie kein Tarifvertrag ist.

Sie ist trotzallem der Kernpunkt des KTVs, denn:
Der KTV als solcher, sprich in schriftlicher Form mit Unterschriften der jeweiligen Tarifparteien existiert NICHT.
Der Begriff "KTV" beschreibt lediglich das zusammenwirken der einzelnen Tarifverträge und im besonderen der Senioritätsliste.

Explizit bedeutet das:
gibt es keine gemeinsame Senioritätsliste der Konzernteile (LH, LCAG, CFG, CiB, GWI), dann gibt es keinen KTV.
Gibt es keinen gemeinsamen TVWeFö der Konzernteile, dann gibt es ebenfalls keinen KTV.

Unter diesem Aspekt ist vielleicht auch deutlich, warum es immer heißt, dass die LH-Cityline "nicht im KTV" ist - sie ist (mit einer ganz winzigen Ausnahme) einfach in keiner Wechselmodalität vorgesehen und Citylineangehörige stehen auch nicht auf der gemeinsamen Senioritätsliste "des" LH-Konzerns.


Es ist zwar elend kompliziert, aber ich hoffe, dass damit zumindest erst einmal die Grundlage des KTVs deutlich ist.


Grüße,


Bonni

[hoogie66]

...das heißt, es gibt eine gemeinsame senioritätsliste von condor, cargo, passage, gwi, condor berlin und wenn man innerhalb des konzerns die firma wechselt, dann fängt man nicht wieder bei 0 an?
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BU :



...WOW !

[Grisu]

ja, das würde mich auch interessieren. welche teile der LH haben denn jetzt eine gemeinsame senioritätsliste?

[MichaelZ]

alle 3.465 Piloten haben eine gemeinsame Sen. Liste! So hab ich das zumind. vom Infotag aufgefasst

lg miKe
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LH - FAIL :/

[milan]

[damarges]

kann man nur hoffen, dass sich diese situation eine weile anhält...

[Amok]

[milan]

in welchem kurs bistn du? ja ich hab das wie gesagt so aufgeschnappt... und ob man fo oder sfo auf langstrecke ist, ist ja nochmal ein unterschied.