Motivation für uns alle: Warum will ich Pilot werden?

[aNd]

Der Captain hat das letzte Wort, es sei denn es wurde von oben ausdrücklich etwas anderes gesagt.

[Dreamliner]

@ Ercan

[Latin]

[pursuit of happiness]

[ILS]

Und hier die rechtliche Grundlage, warum es keine Jmp´s mehr gibt (geben sollte). Wer den Text durchliest, wird merken, daß sich ein Cmdr. schon recht weit aus dem Fenster lehnt und die Gesetze großzügig auslegt, wenn er irgendjemand (und sei es seine Mutter) auf den (Cockpit-) Jump setzt.

Natürlich hat der Cmdr. die letztendliche Entscheidung. Das ist in Absatz (4) versteckt. Das heißt aber nicht, daß man sich, wenn es einem gerade paßt, über die Abschnitte (1) - (3) hinwegsetzen darf.




Fünfte Durchführungsverordnung zur Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (Anwendungsbestimmungen zu den JAR-OPS 1 - Gewerbsmäßige Beförderung von Personen und Sachen in Flugzeugen)

§16c Zutritt zum Cockpit
(zu JAR-OPS 1.100)
(1) 1Im Betriebshandbuch ist festzulegen, dass die gemäß JAR-OPS 1.100 (a) (3) zutrittsberechtigte Person im Besitz einer gültigen, vom Luftfahrtunternehmer ausgestellten Cockpit-Aufenthaltsbefugnis sein muss. 2Die Befugnis darf nur von den im Betriebshandbuch dafür benannten und verantwortlichen Funktionsträgern und nur für solche Personen ausgestellt werden, die zum sicherheitsüberwachten Personenkreis von Luftfahrtunternehmen oder Flugsicherheitsinstitutionen gehören und deren Anwesenheit im Cockpit zur Erfüllung ihrer Aufgaben erforderlich ist oder deren Anwesenheit im Cockpit der sicheren Flugdurchführung dient. 3Die Aufenthaltsbefugnis ist auf bestimmte Flüge einzugrenzen und auf diesen Flügen mit an Bord zu nehmen. 4Der Luftfahrtunternehmer hat ein Verfahren festzulegen, das Missbrauch im Umgang mit der Befugnis nahezu ausschließt.

(2) 1Abweichend von Absatz 1 kann im Einzelfall und aus besonderen, im Betriebshandbuch festgelegten Anlässen auch für andere Personen mit ausdrücklicher schriftlicher Zustimmung des verantwortlichen Betriebsleiters eine Aufenthaltsbefugnis erteilt werden. 2Die Festlegungen im Betriebshandbuch bedürfen der Genehmigung der Aufsichtsbehörde.

(3) 1In Ergänzung zur JAR-OPS 1.100 (b) hat der Kommandant sicherzustellen, dass nur Personen Zutritt zum Cockpit erhalten, die nachweislich dazu befugt sind. 2Bestehen Zweifel an der Gültigkeit der Befugnis oder stellt die Person aufgrund ihrer körperlichen oder geistigen Verfassung ein Sicherheitsrisiko dar, ist zu Zutritt zum Cockpit zu verweigern.

(4) Unbeschadet der Regelungen in den Absätzen 1 bis 3 bleiben in jedem Fall die Rechte und Pflichten des Kommandanten nach § 29 Abs. 3 des Luftverkehrsgesetzes und § 3 der Luftverkehrs-Ordnung unberührt.

[pursuit of happiness]

@ILS ich verstehe es nicht, warum Kapitäne der LH und anderer Fluggesellschaften gegen diese Vorschrift verstoßen...Der Mitflug auf dem Jumpseat ist ja möglich, das steht fest...

[pursuit of happiness]

Thema: Warum wollt ihr Pilot werden?

[ILS]

[Alexh]

[pursuit of happiness]

[Moehl88]

Ihr habt ja vielleicht Probleme .

Es gibt doch hier im Forum Leute, die nach oder vor BU oder FQ im Jumpseat mitfliegen durften. Aber ich habe eine andere Frage: Was genau ist denn ein Jumpseat???

Auch wenn die Beiträge vom eigentlichen Thema doch stark abweichen...

[Captain_Tim]

Was mir zu Ohren gekommen ist, ist Jumpseat ist der dritte Sitz im Cockpit, meist hinter dem Captain (kommt auch das Fluggerät an) Ist eg dafür da, damit der <<Prüfcaptain>> (hat bestimmt nen anderen Namen^^) auch einen Platz hat, der den Piloten dann auf den Flügen die Prüfung abnimmt. Muss nicht immer eine Prüfung sein, meist auch nur eine Kontrolle der Piloten Ich hoffe das stimmt jetzt so.

Vllt hat er auch noch andere Nutzen, was aber von diesen leider nichts.

LG TIM !!!