An die Leute,die einen Airbus fliegen :)

[ebeem]

puh,....genau des Zeugs hab ich bis zum Erbrechen gelernt und versucht(und geschafft,hehe) in meinen Kopf reinzubekommen,weils n Teil von meiner Facharbeit war

[Amok]

[blablubb]

@ebeem - nix per pm! - her damit! wollen wir alle lesen!


nun den ball zurückspiele (und schmunzle):

Mensch blablubb, ich wollts nur so einfach wie möglich erklären

[ebeem]

Joa...sind ja nur 20 Seiten,..
Weiss nich so...hier im Internet,ganz öffentlich...boah
Schau ma mal welche Note ich drauf bekomm und dann seh mas scho
a.k.a schau ma mal,dann seh mas scho

[MichaelZ]

@ebeem: würdich auch sofort verschlingen! also immer her damit *Fg*
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LH - FAIL :/

[bucken]

Hallo,

Ich habe das vorangeschriebene nicht gelesen, daher entschuldigt bitte, wenn ich mich wiederhole:

Also, wesentlicher Unterschied (obwol ich Boeing nicht kenne) liegt, mal abgesehen vom Fly-by-Wire darin, dass man dem Airbus einen G-Load Demand vorgibt und keine Pitch- bzw. Rollrate. Daher "fällt" der Sidestick dann immer wieder in die Neutralposition. Wenn ich ihm jetzt z.B. ein 1,44 G Bank hindrücke, sollte er eine 45° Bank Kurve fliegen. Macht er nicht, da das Normal Law nicht soviel Bank "ohne nachdrücken" hält. Hierfür müsste man den Sidestick also halten, wenn man mehr als 33° Bank haben möchte.

Für die Landung hat sich Airbus eine eigene Logik ausgedacht, die dem Piloten einen Flare ermöglicht. Der Airbus merkt sich die Pitch in 50` Radio Altitude und senkt die Pitch (ab jetzt muss ich raten; weiß es nicht mehr genau) in 8 Sekunden um 5°. Dem muss man mit einem Flare entgegen wirken, sonst ... na ja, das kann sich jeder denken.

Hoffe das dient zur Klärung der Frage bei.

Liebe Grüße, Sebastian

[ohnenamen]

Wie ist das eigentlich?
Wenn ich bei einem Airbus am Captain´s Stick ziehe, geht dann der FO´s mit oder bleibt der in Ruhestellung.
Und bei Boeing? Wenn ich da ziehe oder drehe, geht dann das jeweils andere Steuerhorn mit?
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Grüße
Niklas

[danielson]

Hi,

Schonmal vielen Dank an die zahlreichen und auch ausführlichen comments.
Jetzt weiß ich bescheid und kann vorallem sagen,dass der a320 im FSX totaler Schrott ist.

Nochmal so eine Frage an die Piloten unter euch. :=)
So wie ich das jetzt gelesen habe ist es doch auch schon recht kompliziert einen Airbus zu steuern, oder?
Man sagt ja immer,dass bei Airbus der Computer steuert und man stellt sich das recht einfach vor. Einfach mal den Sidestick bewegen und der Computer führt die Flugbewegung aus.....

Meint Ihr (damit meine ich euch Piloten eines Airbus oder Boeing),dass man einen Airbus leichter steuert ,als eine Boeing oder gibt sich das nichts?

mfg
Daniel
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Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

[bucken]

Das kann man, so denke ich, nicht pauschal beantworten.

Ich denke nicht, dass ein Boeing Pilot sofort einen Airbus steuern (nicht bedienen!) kann. Das ist eben andere Fliegerei. Umgekehrt wird es ähnlich sein.

Wenn man sich dran gewöhnt hat ist der Airbus bestimmt leichter. Der nimmt einem mehr Arbeit ab. Aber Boeing bin ich noch nicht geflogen...

Grüße.

[Maak²]

Ich denk mal, das ist wie beim Autofahren, da braucht man ja auch ne gewisse Zeit bis man sich an ein neues Auto gewöhnt hat.....Und beim Flugzeug, egal ob B oder A, wird das noch eher der Fall sein.

[ebeem]

die Sache mit dem G-Load find ich am coolsten bei Airbus...
man fliegt nich mehr über das direkte Ausschlagen von Steuerflächen,sondern durch Bank Angle und G-Load Vorgaben,die vom Computer in Steuerflächenausschläge verarbeitet werden(und dabei noch gleich geprüft wird,ob du den Computer,bzw. "das Gesetz" bescheissen willst ,hehe)...

[eTaFly]