Night ban versus fourth runway - The capacity problem of FRA

[RedEagle]

Hi Leute,

ich suche Informationen zu dem im Titel angegeben Thema, für eine Studienarbeit.

Auf den Seiten von EDDF und Fraport habe ich schon geschaut.

Kann mir jmd. sagen warum Frankfurt,

- sich auf ein Nachtflugverbot einlässt um die 4te Bahn zu bekommen
- was die momentane Kapazitätsgrenze von EDDF ist
- was passieren würde, wenn die Bahn nicht kommen würde
- was die Cargo und Integrater Airlines zum Nightban sagen
- Wie die Mehrzahl an Gates, duch das T3, mit dem Slotproblem auf einen
Nenner zu bringen ist?

Zu diesen Fragen habe ich im Netz und in Bücher noch keine Antworten gefunden. Es wäre toll, falls jemand von Euch auf die eine oder andere Frage eine Antwort wüsste.

Viele Grüße,

RedEagle

[Amok]

[sf260]

Faslch! Um zur Südbahn zu gelangen, muss nicht zwangsläufig die Nordbahn überquert werden. Da geht extra ein Taxiway zwischen beiden Bahnen entlang, dieser ist von beiden Seiten (Ost und West) aus zugänglich.
Zur Abfertigung auf dem Vorfeld. Dieses spart Geld gegenüber der Gateabfertigung (ist von den Gebühren her günstiger). Und es dauert auch nicht länger. Ne Bodenzeit von 30 Minuten bei ner DHC-8 kriegste da auch hin. Kommt immer drauf an, wie das ganze vom Ramp Agenten koordiniert wird. Und wenn ein FLieger im Transit ist, dann bleiben die Paxe halt an Bord, fertig.
Wenn die Bahn nicht kommt und der Verkehr weiterhin so zunimmt, bekommen Airlines ein Problem, in Frankfurt überhaupt einen Slot zu bekommen. Es wird auf jeden Fall sehr schwer werden neue Kunden zu gewinnen. Und durch Slots zu schlechten Zeiten wird sich so mancher Kunde überlegen lieber einen anderen Flughafen anzufliegen (MUC, AMS, CDG, etc.)
Auch das Cargo bald aus FRA verschwindet, halte ich für ein Gerücht! Dazu wurden viel zu große Investitionen gemacht (Cargocity-Süd, etc.). Ausserdem ist es ein viel zu großes Geschäft. Hahn ist da im Moment noch zu unattraktiv. Die Vernetzung von Cargoflügen und Passagierflügen fehlt, weil viel Fracht wird hier in FRA auch oftmals nur von einem FLieger in den nächsten geladen. Auch fehlt auf dem Hahn noch die Infrastruktur.
Leipzig wird in der Tat ein scharfer Konkurrent werden, aber das sind LUX und CGN auch.