Lufthansa A380

[Amok]

[happy landings]

In der ersten Zeit wird der A380 wohl eher innerdeutsch fliegen um die Piloten zu trainieren und den SFOs ihre minimum Stunden für die Qualifikation zu geben. An eine einigermaßen normale Langstreckenops ist erst nach Erhalt des dritten Fliegers zu rechnen. War bei der Einführung der 744 nicht anders.

[Amok]

und wo soll der innerdeutsch fliegen außer in Frankfurt ?

soviel Geld hat eine Airline auch nicht um spasseshalber ein paarhundert platzrunden über dem Taunus zu drehen

und wo kriegt man mehr stunden als auf einem interconti flug ?! ist doch kein problem eine New York Frequenz den bomber fliegen zu lassen. Wenn das ding zugelassen ist und davorne ein Checker mit Rating sitzt, braucht man doch die Kiste nicht kostenintensiv leer fliegen zu lassen

die ersten LH Piloten werden direkt bei Airbus ausgebildet, die weiterhin dann die LH leute ausbilden. Nicht umsonst kommt ein bald der Sim nach Frankfurt. Und wer 340 fliegen kann, kann das Teil im Handumdrehen auch bedienen, die Philosophie ist nahezu identisch. Außer der etwas erhöhteren Sitzposition im gegesatz zum 340 ist nicht sonderlich viel neues im Cockpit. Lufthansa bekommt auch nicht diesen tollen Bordcomputer mit Tastatur im Tisch Und der 346 ist immernoch länger als der 380 und der erhöhten masse steht ja auch eine erhöhte leistung zu

Airbus baut die Cockpits seit 320 ja nicht grundlos nahezu gleich

[aNd]

Amok. Frankfurt und München. Aber sonst bin ich deiner meinung gleich. Airbus hat die Cockpits nicht umsonst identisch gestalltet wie bei vorgänger Modellen. Genau aus diesem Grund, - um das Personal Kostengünstig und ohne viel Zeit zu verlieren umzuorientieren.

[Amok]

ah stimmt, grad gelesen, Muc war sogar der erste zugelassene deutsche airport

MUC hat 2 A380 Gates im Terminal2

is ja wurst, der LH380 kommt sowieso nach FRA, dafür bekommt MUC noch ein paar 346er

[happy landings]

1. Der 380 hat ein eigenes Typerating und wird von den jeweiligen Piloten exklusiv geflogen. Er wird bei uns als Fördermuster betrieben. Das bedeutet, die Piloten kommen vom A320 und der B737. Eine Ausnahme bilden die ersten 25 Checker, die um current auch landungstechnisch zu bleiben den A340-600 parallel weiterfliegen und wahrscheinlich J.R., unser Chefpilot, der bestimmt einen Weg finden wird vom A340 querzuschulen.

2. Ein SFO braucht zunächst 200 Stunden on Type um links sitzen zu können. Das ist ja schon eine reduzierte Stundenzahl.

3.Noch teurer als das innerdeutsche fliegen ist es, das Linetraining auf der Langstrecke zu machen, da so die Piloten länger brauchen um ihre Legs zusammen zu bekommen.

4. Ich rede hier von den ersten Wochen, nicht Jahren.

5. Als der 400er 1989 innerdeutsch flog, war er hauptsächlich zwischen Hamburg und Frankfurt unterwegs und wurde in den meisten Fällen in Hmaburg über Treppen gehandlet. Da die Flieger wohl kaum mit 550 Paxen besetzt sein werden, wäre dies auch gut zu schaffen. Es freut uns Shuttler.

[eclipse500]