Boeing crosswind landing video

[Temas]

Hallo Kollegen und Freunde,

es gibt ein schönes Video von Boeing, in dem extreme Crosswind landings der B777 und der B747SP gezeigt werden. Leider finde ich im Internet nur einen alten Link, der nicht mehr funktioniert. Falls einer von euch dieses Video hat oder weiss, wo man es sich downloaden kann, dann gebt mit bitte Bescheid.

Vielen Dank und Many happy landings.

Temas

[buddyholly]

Auf www.flightlevel350.com findest du sehr viele interessante Videos. Sind auch ne Menge zum Thema Crosswind dabei. Vielleicht nicht genau das Video das du suchst, aber trotzdem viele schöne...

[Speedbird715]

Ich nehme an, du meinst das hier
Bei der vielen Ruderarbeit tun mir die Beine schon beim Zuschauen weh


'Speedbird

[Mackie]

Hi, traumhafte Bilder, obwohl ich mir als Leihe wohl kaum vorstellen kann wie schwer es in Wirklichkeit ist so ein flugzeug unter bestimmten Bedingungen zu landen. Aber jedenfalls find ichs echt schön und ich hoffe ich bekomme auch meine Chance ganz vorne im Flugzeug zu sitzen. Die Musik tut sein übriges.

MFG
Mackie

[LH-0611]

Da bekommt man richtiges kribbeln ...
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If there is no Boeing, Iam not going!

[z4ikou]

richtiges kribbeln ist doch untertrieben =) will auch
--> noch härter arbeiten =)
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__...::: ||NFF - 357|| :::...__

[Temas]

Ja genau das habe ich gemeint......
Grossen Respekt vor den Testpiloten von Boeing. Diese Landungen ueberschreiten auf jeden Fall die maximal zulaessige Crosswind component der 777. Das sind beim 3. Mal bestimmt 40 oder mehr Grad Drift. Ich hoffe, so etwas nicht an unschuldigen Passagieren einmal ausprobieren zu muessen.....

Gruesse

Temas

[McSoar]

Einige Boeings sind ja auch für solche Landungen ausgelegt, dass du sie direkt im WCA aufsetzt.

[MasterCaution]

[blablubb]

also mcsoar hat schon recht...

die 738 zumindest ist zertifiziert, bei max-seitenwind komponente im vollen crab zu landen. das fahrwerk hält dies also nachgewiesener massen aus. nicht nur einmal. eine "praktische" anwendung fällt mir dazu sogar ein:

bei einer cat iii (autoland) landung betätigt der autopilot alles - nur NICHT dass ruder. sprich: wenn der computer landet, mact der auch kein de-crab mit dem seitenruder und lässt die maschine einfach vom fahrwerk geradeziehen...

empfohlen ist diese (un)-technik natürlich nicht, da sie erheblich mehr stress fürs fahrwerk und für die reifen bedeutet.

boeing empfiehlt die crab-landing sogar in seinem flight-crew-training-manual:

....Arm the Autobrake by selecting Position 3.
In crosswind conditions, the crosswind crab angle should be maintained to touchdown on very slippery runways....




grüße


ps: lieber fahrwerk beanspruchen als sowas hier : **

http://www.airliners.net/open.file/968017/L/

[MasterCaution]

Hey Blubb!

Danke, wieder was gelernt!

Zum Ryanair Bild möchte ich aber sagen, dass wir es in PHX so lernen! Kurz vorm Aufsetzen ziehen wir den Flieger grade und lassen den Flügel in den Wind hängen.

Vielleicht ist es auch von Airline zu Airline verschieden! Werde mich da gleich mal schlau machen!

Zum Manual: "on very slippery runways" ist die Belastung fürs Fahrwerk auch nicht so groß, als bei "dry conditions". Daher ist das ein etwas anderes Thema!

Master

PS: Ist die MAX CWC bei autoland die selbe, wie bei manual flight? Das könnte erklären, warum das zulässig ist.
_________________
BU, FQ , Medical, BRE I, PHX, BRE II, ATPL, PA42, B737, A320, FI(A), B747

[Futer FO]