Das EFA-Konzept

[kirax]

Jeder soll die Lizenz machen, die er für das braucht, was er später fliegen will.
Wer Segelfliegen will, macht ne GPL.
Wer privat mit ner Einmot fliegen will, macht PPL.
Wer mit dem (allein) fliegen Geld verdienen will, macht den CPL.
Wer im Airlinecockpit arbeiten will, macht nen MPL, wo angeboten, ansonsten ATPL. Allerdings kriegt man den ATPL sowieso frühstens mit 1500h. Auch vom MPL. Und der einzige Unterschied ist halt die multi-pilot-restriction, wenn man von der MPL kommt. Aber auch die lässt sich mit relativ wenig Schulungsaufwand nachträglich entfernen (zB ist schon während der Ausbildung ein PPL Check möglich, dann hat man MPL+PPL)

Was man zur MPL halt noch wissen sollte:
- ist außerhalb EASA fast wertlos
- weniger Flugstunden während der Ausbildung vorgeschrieben
- IR-Training kann komplett im SIM/FNPT stattfinden
- beinhaltet MCC
- beinhaltet TR
- ist ein Baby von u.a. LH, daher hängen die so daran
- zugeschnitten auf die Arbeit im Airlinecockpit
- insgesamt abgespeckte Ausbildung im Vergleich zur CPL/ATPL Schiene, allerdings fokussierter auf Airlinecockpit.

Dass die MPL dich an einen gewissen Operator bindet, ist falsch. Sobald du den Lappen hast, kannst du hin, wo du willst (und wo jemand mit MPL einstellt).

Dass bei EFA die MPL-Schiene zur AUA/LHP/CLH führt, liegt einfach daran, dass jene Airlines ein MPL-Programm haben (das TR muss von einer MPL-zertifizierten ATO durchgeführt werden). Um mit dem MPL bei EW zu landen, müsste man also zuerst ein TR machen, und dann einen OCC. Da das Blödsinn ist, werden halt MPLer nicht zu EW geschickt.
Mit dem ATPL kann man sich zwar später auch bei o.g. Airlines bewerben, das ist dann aber RE. Für das cadet programme macht die EFA eben in erster Linie den MPL.

Ergo: Wer zur EFA geht, will in nem Airline Cockpit fliegen. Und da ist die MPL schon schwer in Ordnung.

[Charlie Hotel]

Gut zusammengefasst, danke dir! EW könnte man in Zukunft natürlich auch MPL zertifizieren, wenn man das denn wollte.
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Beste Grüße

[kirax]

Ich schätze mal das will man einfach nicht.
"Die Großen" wollen ihre Kandidaten früh auswählen und zielgerichtet schulen. Daher macht man sich da die Mühe einer MPL Zertifizierung.
Für EW muss man allem Anschein nach keinen Nachwuchs züchten. Die kommen von allein. An der Stelle ist EFA einfach eine Schule wie jede andere.
Ganz ehrlich würde ich mich auch nicht zu sehr davon beeindrucken lassen, evtl den Fuß in der Tür bei EW zu haben, wenn man bei der EFA den ATPL macht. Sowas haben schon viele Schulen versprochen...

[engine500]

Naja, angeblich macht man die FQ vor Beginn der Schulung (heißt dann halt GQ bei EW) und finanziert wird auch über die Group (inkl. Rückzahlungsmodell)

[DanTheMan]

[Charlie Hotel]

[tröte87]

[Charlie Hotel]

Ich gehe davon aus, sonst würde man vermutlich nicht so viel Aufwand betreiben und Geld in die Hand nehmen um den eigenen Nachwuchs sicherzustellen.
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Beste Grüße

[gnarlberg]

[flapfail]

https://www.european-flight-academy.com/ueber-uns/
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***Catch me, if you can***



http://flapfail.hat-gar-keine-homepage.de/

[benoit]

Weiss jmd wieviele LH Group Schüler es insgesamt bei der EFA gibt ? (Ohne AUA)

[Charlie Hotel]

Meinst du Bremen alleine, oder plus Frankfurt und Zürich?
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Beste Grüße