Lufthansa will junge Piloten nicht mehr im KTV einstellen!

[flyer_8]

[CptSolo]

[flyer_8]

Wie bitte? Easy ist eine stark expandierende Airline und mir ist kein Fall bekannt, wo ein fertiger Schüler abgewiesen wurde.
Wir sehen ja, wie die NFF's derzeit dastehen. Das Ab-initio Programm ist also definitiv dem von EZY unterlegen, zumindest derzeit. Auch bei der AUA würde ich vorsichtig sein, denn sie haben überhaupt keine Expansion. Dort scheint auch eine nicht geringe Fluktuation eine Rolle zu spielen, denn hast du dich schon einmal gefragt, warum trotz fehlender kommender Flieger so viele Piloten gebraucht werden? Und wenn man ganz genau überlegt, dann sind die Embraer 17 Stück, die Fokker Flotte beträgt/betrug 21. Macht ein Defizit von 4 Fliegern, die beiden 320, die kommen sollen würden das Defizit auf 2 Flieger bereinigen. Also, woher plötzlich der Mangel an Piloten? Und bei den schlechten Konditionen bei AUA würde ich Easy definitiv vorziehen.
Schlussendlich gibt Dir keiner eine Garantie, dass du genommen wirst, aber bei Easy läuft die Schule jetzt schon einige Zeit mehr als nur zuverlässig, was das Übernehmen von Schülern betrifft.

[CptSolo]

[flyer_8]

Höchstwahrscheinlich trifft es da eher. Und ja, wieso nicht? Easyjet wird noch über Jahre erfolgreich sein. 'Voraussagen' in der Luftfahrt steht zwar im starken Kontrast zueinander, aber ich denke wir wissen beide, dass Easy, FR usw. noch ein paar Jährchen am Markt bleiben werden. Bei EW wäre ich mir da nicht so sicher und auch die LH wird wohl noch ein paar Veränderungen über sich ergehen lassen. Mal sehen, wie die aussehen werden.
Und noch einmal zu den EW- EU Bedingungen: Ich habe mir jede Seite der voraussichtlichen Rahmenbedingungen durchgelesen, auf dessen Hintergrund ich hier argumentiere. Daher habe ich sehr wohl eine Ahnung und weiß wovon ich schreibe.

[CptSolo]

Die Bedingungen für das EWE Ab Initio Programm sind aber noch gar nicht formuliert, alles was wir hier machen ist ein Quervergleich und kein Direktvergleich.

[N7U]

[CptSolo]

Wer hat letztlich Recht bei der Definition des Gehalts, die VC und die unzufriedenen Piloten oder der übersättigte Arbeitsmarkt? Sobald die EWE für externe Bewerber offen ist, wird es kein Problem werden qualifiziertes Personal zu finden. Also was rechtfertigt das KTV-Gehalt heute noch?

[FlyMike]

...

[d@ni!3l]

Bei allem Respekt, aber wer Gehälter ab 40k Euro aufwärts als Einstiegsgehalt in eine Schublade mit "Niedriglohn" wirft hat entweder keine Ahnung vom Arbeitsmarkt, ist hochnäsig und abgehoben oder versucht mit Macht aus Prinzip etwas zu verteidigen, was der Markt eben nicht hergibt. Letzteres versteh ich persönlich sogar, wenn man betroffen ist : Wer gibt schon etwas auf, was er mal hatte? Aber Leute die neu einsteigen bzw sich da anstellen lassen dafür zu kritisieren oder Unverständnis auszudrücken verstehe ich nicht. Sind ja alles mündige Menschen, die solche Angebote annehmen. Und solange das geschieht geht ja die Strategie für den LH Konzern auf. Und die "neuen" Piloten freuen sich ebenfalls, sonst würden sie ja nicht dahin wollen...

[CptSolo]

Mir wird zu oft aus der Perspektive des Gewohnheitsrechts argumeniert. Den Arbeitsmarkt und die Arbeitsbedingungen definiert nicht nur die LH, sondern auch maßgeblich die Konkurrenz der LH. Die Vergleiche mit den VAE kann man gerne treffen, allerdings lebt man dort quasi in einem Regime, darf sich selbst um die Rente kümmern und hat null soziale Absicherung. Dort kriegt man halt Brutto für Netto, aber das macht die Arbeitsbedingungen nicht gleichwertig.

Die Arbeitsbedingungen werden halt vom Arbeitsmarkt bestimmt, schaut euch mal andere Branchen an, die fetten Jahre sind fast überall vorbei.

[cengelk]

Doppelpost