Neue Streiks bei Lufthansa?

[n3toX]

[d@ni!3l]

Deinen letzten Absatz kann ich nachvollziehen und stimmt mich nachdenklich. Den ersten Teil mit unerfahrenen FO und CPT allerdings nicht. Wie gesagt, jeder FO fängt mal bei null an - selbst bei der LH. Und ich glaube nicht, dass eben jene Flüge mit einem FO mit wenigen Stunden unsicherer sind.

Ich sehe das Gehalt nicht so als Problem für die Sicherheit - LGW zB oder die Zubringer in den USA zahlen ja auch deutlich weniger und dort ist empirisch kaum eine höhere Absturzrate nachvollziehbar. Ein fehlendes Requesten und dergleichen seh ich jedoch auch kritisch.

[obstsalat]

@n3tox: Es bringt nichts, weiter darauf einzugehen. Dein Mantra bleibt "Profit über alles" bz.w "der Firmenlenker hat immer Recht". Das ändert sich früher oder später ganz von alleine. Im Übrigen habe ich keine Ahnung, wie ich persönlich in die Geschehnisse bei Lufthansa persönlich involviert wäre - das klingt mir mehr nach einer recht verzweifelten "Argumentation"...

@Daniel: Die gesunde Mischung macht´s. Und eine gesunde Firma bildet den eigenen Nachwuchs möglichst kontinuierlich in einem kleinen Teil der täglichen Flüge mit dafür ausgebildetem Personal aus. Und nicht in der masse der täglichen Operationen, am besten auch noch unverstärkt zu "zweit" auf Langstrecke am Flugstundenmaximum. Und jetzt rate doch mal, warum das Luftfahrtbundesamt so starke Bauchschmerzen damit hat, Eurowings deren Langstreckenops zu genehmigen...

Natürlich ist das Gehalt ein Faktor mit Einfluss auf die Sicherheit. Nochmal: Wenn da jemand mit einem großen Kredit im Nacken in einer Firma sitzt, die ganz klar die schlechtesten Bedingungen in der Branche aufweist, dann weil er MUSS, nicht weil er will. Und diese Firma fliegt ihn am erlaubten Maximum, nimmt auf sein Leben (ja, das läuft tatsächlich weiter!) Null Rücksicht (OFF, Wohnort,...) und belohnt ausschließlich nach geflogenen Sektoren (zu wenig geflogen - Geld weg, Aufgabe der Seniorität).
Du wirst selbst nicht glauben, dass das keinen Einfluss darauf hat, ob sich diese Person im Zweifel unfit meldet, wenn er krank/müde/platt ist.
Weder sind Absturzraten ein guter Indikator für sich entwickelnde/systemimmantente Probleme, noch ist das ein marktübliches Angebot - weder hier, noch in den USA (wo sich die Konditionen derzeit stark aufwärts entwickeln).

[fly_high87]

[FlyingTom]

Es geht weiter bergab:
http://www.aero.de/news-22389/McKinsey-Berater-wechselt-ins-Top-Management-der-Lufthansa.html

Scheinbar wird "Safety first" nun fast gänzlich durch "Money first" ersetzt.
Jetzt, wo Lufthansa das Premium-Segment zu gunsten von EW und Co scheinbar völlig aufgibt und zum absoluten Billigheimer mutiert, kann vielleicht ein anderes Unternehmen in die entstehende Marktlücke im Premium-Bereich einsteigen.

[CR9]

@obstsalat: Ich kenne jedes KTK-Schreiben seit ich Flugschüler war, und das ist echt lange her! Meine Meinung ist da eine ganz andere. Selbst aus einem Vertrag mit der Bank kommst du nach 10 Jahren raus. Ich finde, jedes Unternehmen hat das Recht, nach Ablauf eines gekündigten Vertrages neue Bedingungen zu fordern und dann ist es Sache der Vertragspartner Lösungen zu finden. Dem Bestandspersonal ist zumindest die Nachwirkung, wenn nicht explizit ausgeschlossen, sicher. Für zukünftiges Personal kann einfach kein Anspruch auf einen gekündigten Tarifvertrag bestehen. Die Lösungen des letzten Jahrzehnts waren doch immer wenn nicht in die rechte Tasche dann in die linke. Ob CR9-Bereederung, EMB, es gab immer Kompromisse die für den Arbeitnehmer im KTV akzeptabel waren! Soweit so gut. Aber im aktuellen Fall und insbesondere beim Thema ÜV sehe ich die VC nicht im Recht. Klar kann sie von angeblicher Kostenneutralität sprechen und Lösungen präsentieren, aber sie hat nicht das Recht sie zu erzwingen, wenn der AG sie nicht haben will!

Ich habe selbst Verträge abgelehnt weil ich die nächsten Generationen nicht schlechter stellen wollte, mittlerweile bin ich mir aber sicher, dass es auch hätte nach hinten los gehen können (wenn meine Kollegen sie nicht angenommen hätten). Der Boss hat auch seine Grenzen und ab einem Punkt ist es dann völlig egal ob weitere Kosten verursacht werden, dann wird es NUR noch darum gehen, dem Arbeitnehmer die Möglichkeiten des Arbeitgebers aufzuzeigen, und ich vermute sehr, sehr, sehr stark, dass sich dieser Vorstand nicht als Verlierer wird betiteln lassen. In der Tat, koste es was es wolle. Selbst auf der Langstrecke könnte man den Rotstift ansetzen und irgendwann ist der Punkt erreicht, da wird es denen einfach reichen!

Selbst den NFF wäre wesentlich mehr geholfen, wenn sie zwar keine ÜV aber dafür bessere Konditionen als bei EW Europe angeboten bekämen, und natürlich hat doch die VC den Vorstand erst dazu getrieben, eine ausländische GmbH zu gründen, weil unter einer deutschen der Vertragspartner nicht mitspielen wollte! Sonst wären schon vor einem Jahr Kompromisse von der VC gekommen, die heute scheinbar vorstellbar sind.

[Schienenschreck]

[obstsalat]

@CR9: Wenn du alle KTK-Schreiben zu diesem Thema kennst weisst du ja auch, dass es überhaupt nicht um die ÜV geht und wie offensichtlich es um etwas ganz anderes geht... VC: "ok - wir erfüllen eure Forderungen vom letzten Treffen." GL: "Huch, oh. moment. Gerade haben sich die Forderungen erhöht".
Und den Wandel von "Der Hansa" zum Billigheimer mit untersten Arbeitsbedingungen magst du vielleicht auch gutheißen - ich nicht.

@fly_high87:

[flapfail]

http://www.sueddeutsche.de/politik/lufthansa-streik-die-piloten-bestreiken-eine-ganze-gesellschaft-1.2632668
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**Happy landings**

[CR9]

@obstsalat: Das weiß ich, aber auch in dieser Richtung war mit der VC kein Kompromiss zu machen. Standpunkt VC: "Geschäftsgrundlage KTV und Lowcost-Niveau haben wir schon geregelt, letzteres zwar vor über zehn Jahren, aber auch egal." Dass nach "Zugeständnissen" (10min. Erhöhungen pro Flugzeug etc.) immer weitere Forderungen kamen, sehe ich eher als Zeitschinderei als dass LH von vorne herein sich mit den ursprünglichen Forderungen zufrieden geben wollte. Man brauchte für die Umsetzung eben sehr viel Zeit, und man wusste wie man sie sich schafft. Um es klar auszudrücken: Hätte man von vorne herein klaren Wein eingeschenkt, hätte man die Eskalation sofort gehabt, so hat man über ein Jahr Vorbereitungszeit genutzt! Daher wiederhole ich meine Frage: Welche Nachhaltigkeit steckt im VC-Angebot? Ich würde sie gerne erkennen? Das Thema Mitarbeitermotivation lasse ich gelten, sie ist ein enorm wichtiger Punkt, aber sie allein reicht mir als einziger Punkt nicht aus, tut mir leid.

Ich sehe auch keinen Verfall der LH wie so häufig behauptet. Es ändert sich nur der Auftritt von Germanwings auf Eurowings, Passage bleibt Passage. LH investiert doch ordentlich in die Flotte, was willst du mehr? Ob Eco, Premium Eco, die neue Business, das Produkt muss sich nicht verstecken. Selbstverständlich finde ich aber die Konditionen der EW Europe und den Umstand, dass die Gesellschaft im Ausland gegründet wurde bedenklich, in erster Linie für UNS Mitarbeiter.

[FlyingTom]

[flapfail]

Die Streiks gehen weiter
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/lufthansa-piloten-streiken-am-dienstag-a-1051689.html
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**Happy landings**