Lufthansa will junge Piloten nicht mehr im KTV einstellen!

[obstsalat]

[flapfail]

Auf den Maschinen wird der Name Germanwings noch über geschätzt acht Jahre erhalten bleiben, bis alle bisherigen Piloten der Fluglinie das Unternehmen entweder verlassen oder zum Mutterkonzern gewechselt sind.

Das wird nicht gerade zum Erfolg von Eurowings beitragen
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**Happy landings**

[CR9]

Danke spindoctor für deine Rückmeldung, ich habe erst jetzt etwas Zeit gefunden zu antworten.

[Schienenschreck]

[CR9]

[spindoctor]

Servus CR9,

[flapfail]

[FlyingTom]

Auf Facebook geht gerade der Shitstorm los:
https://www.facebook.com/lufthansa?fref=ts
(Siehe aktuelles Posting zum neuen EW A330. #NFFzurLH )

[flapfail]

Vielleicht kann man ja demnächst Drohnen-Pilot bei Lufthansa werden
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/lufthansa-liebaeugelt-mit-drohnen-a-1041586.html
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**Happy landings**

[CR9]

Hallo spindoctor,

es wurde eine Entscheidung getroffen, die längst überfällig war und die ich gut finde. Entgegen einigen anderen finde ich die Vergütungsbedingungen im KTV angemessen. Neben dem Wingskonzept soll LH als Premiummarke wahrgenommen werden. Ob sie beim Kunden aber auch so wahrgenommen wird, liegt größtenteils an den Mitarbeitern, und genau aus diesem Grund ist der Umgang und das vorherrschende Misstrauen untereinander sehr schlecht. Ich halte es für wichtig, die Bedingungen für LH Passage aufrecht zu erhalten, und sehe deren Vergütungsbedingungen auch nicht wirklich gefährdet. Zu einer Premiumairline gehört auch eine angemessene Bezahlung. Sie ist bei LH sehr gut und sollte auch so bleiben.

Jetzt fährt LH aber eine Strategie, die ich wichtig finde: Es kann nicht alles als Premiumprodukt angeboten werden, weil innereuropäisch "Premium" kaum stattfindet! Während jetzt die Konkurrenz einfach überall wo sie will ihre Flieger hinstellen und loslegen, geht das bei LH mit ihren Strukturen sehr schlecht bis gar nicht voran. Für das Bodenpersonal waren die Einschnitte vergleichsweise nicht milder! In den unterschiedlichsten Verwaltungen wurden auch Strukturen verändert, Führungsstellen abgebaut, Abteilungen zusammen gelegt, verlegt, was auch immer. Es trifft einfach jeden, und es wäre auch nicht gerecht, wenn es nicht jeden treffen würde!

Wenn viele jetzt denken, dass einzig der EW-Personalkörper davon profitiert, so muss ich betonen, dass EW aktuell mit 23 Flugzeugen nicht einmal mehr die Hälfte von dem ist was sie vor 10-15 Jahren war. Auch wenn sich die Vergütung im Laufe der Jahre verbessert hat, die Mitarbeiter wurden ständig mit Abbauszenarien und Umstationierungen belastet, von Perspektiven keine Spur, Einschnitte zwischenzeitlich von 20% uvm.

Dass jetzt ausgerechnet EW als zweites Standbein aufgebaut wird, liegt eben daran, dass für den Markt abseits des Premiumgeschäfts die Bedingungen bei EW gerade noch so akzeptabel sind, und man sich keine noch teureren Strukturen und Bedingungen im diesem Segment leisten kann. Wer nicht versteht, dass bei 19 Euro-Ticketpreisen keine Gehälter gezahlt werden können wie auf einer Langstrecke mit First- und Business-Class-Preisen, der verweigert sich der Realität. GWI hat für LH über Jahre nur in einem Punkt einen Sinn gemacht: Der Konkurrenz den Markt nicht komplett zu überlassen, wirtschaftlich war GWI NIE ein Erfolg! Hier muss eine Struktur neben dem KTV entstehen, die diesem Segment angemessen ist. Die EW-Bedingungen sind sicherlich nicht als schlecht zu bezeichnen.

In den nächsten Jahren werden viele bis alle GWI´ler zur Passage wechseln, es wird schon niemand von ihnen auf ein erheblich schlechteres Vergütungsniveau gedrückt. Es werden NFF´ler bei EW anfangen, aber auch hier wird es zwangsläufig so sein, dass auch sie irgend wann frei werdende Stellen bei der Passage nach besetzen werden. Es gilt daher eine Lösung zu finden, bei der eben auch die VC umdenken muss! Es könnte die NFF´ler schlimmer treffen, als die ersten zehn Jahre ihrer Karriere bei EW abzufliegen. Das bereits intern kommunizierte Szenario würde nämlich bei einer Nichteinigung dazu führen, dass die Bedingungen, unter denen man den NFF einen Arbeitsvertrag anbieten könnte noch schlechter sein werden als die bei der deutschen EW, wenn die Flugzeuge nämlich ins Ausland gehen! Die VC muss sich von einem KTV der Premium und Lowcost vereint verabschieden! Wenn sie es nicht tun, wird es ihnen nicht besser ergehen. Seitens des Vorstandes sollte man seine Mitarbeiter aber auch soweit motivieren, dass man ihnen ihre Bedingungen dauerhaft attraktiv hält in dem Segment, in dem man es sich durchaus leisten kann, und das MUSS bei einer Premiumairline einfach möglich sein.

[B1900D]

Was zeichnet eine Premium Airline aus ? Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was man sich darunter vorstellen soll.

Klar man kann Sitzabstände vergrößern, vernünftiges Catering, optimierte Check In und Sicherheitsprozesse, schnellere Abfertigung und besseren all inklusive Kabinenservice anbieten und dies betriebswirtschaftlich mit den höheren (am besten pro Klasse, einheitlichen) Ticketpreisen ausgleichen und "hoffen", dass das Konzept bei den Kunden Akzeptanz findet - vor allem wie viel Zuwachs wäre dadurch tatsächlich zu erwarten?

Ich glaube allerdings nicht, dass dies alleine ausreicht. Wie groß wäre so ein Kundenkreis überhaupt und welche Strecken würden sich hier überhaupt lohnen und mit welcher Flotte.

In meinen Augen alles Spekulation und in der Form einer großen Airline so gar nicht mehr, so wie es vor Low Cost war, realisierbar wäre.

Schlußfolgerung: der Bedarf an Piloten (und Flugbegleitern) in dieser Nische wird immer begrenzt sein und nicht jeder NFF würde zukünftig in den Genuß kommen, eines Tages in diesem Premiumsegment zu fliegen und wenn, dann erst wenn die Haare schon graue Ansätze bekommen.

P.S.: Außerdem würde sich die gesetzten Klimaziele und CO² Ausstoß pro Passagier pro Flugmeile, mit dem sich der Konzern so rühmt, so auch nicht mehr halten lassen....

[flapfail]