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gnarlberg
Captain
Anmeldungsdatum: 05.04.2013
Beiträge: 429
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 Verfasst am: Fr Jun 12, 2015 9:57 am Titel: |
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zusätzlich kommen an sonstige airlines ausgeliehene zurück a la condor etc.
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Orange is the new Yellow |
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CR9
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 15.03.2015
Beiträge: 46
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| Verfasst am: Fr Jun 12, 2015 10:12 am Titel: |
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| d@ni!3l hat folgendes geschrieben: |
...Nur wird LH halt zwangsweise eine "FRA+MUC-Airline" ... |
Schaun wir mal was darüber in 4-5 Jahren hier diskutiert wird... |
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d@ni!3l
Captain
Anmeldungsdatum: 18.11.2007
Beiträge: 4699
Wohnort: EDLW
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| Verfasst am: Sa Jun 13, 2015 12:29 am Titel: |
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| CR9 hat folgendes geschrieben: | | d@ni!3l hat folgendes geschrieben: |
...Nur wird LH halt zwangsweise eine "FRA+MUC-Airline" ... |
Schaun wir mal was darüber in 4-5 Jahren hier diskutiert wird... |
Wieso, was vermutest du? |
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CR9
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 15.03.2015
Beiträge: 46
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| Verfasst am: Sa Jun 13, 2015 6:42 pm Titel: |
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| Die Entwicklung bleibt nicht stehen, easy & Co gehen nach MUC und irgendwann stehen sie auch in FRA. Dann kann wohl aus LH-Sicht nur noch der Austrian Kollektivvertrag dagegen halten können. Und der nächste Ärger steht an. |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6952
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: So Jun 14, 2015 12:24 pm Titel: |
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| CR9 hat folgendes geschrieben: | | Die Entwicklung bleibt nicht stehen, easy & Co gehen nach MUC und irgendwann stehen sie auch in FRA. Dann kann wohl aus LH-Sicht nur noch der Austrian Kollektivvertrag dagegen halten können. Und der nächste Ärger steht an. |
Easy macht jetzt einer LH in MUC schon das Leben schwer. Die Strecke nach London - früher eine wo LH super verdient hat - ist heute unrentabel.
Wenn jetzt Ryan auch noch auf diesen markt drängt, kannst Du Dir ja denken wo das hinführt 
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**Happy landings** |
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CR9
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 15.03.2015
Beiträge: 46
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| Verfasst am: So Jun 14, 2015 1:21 pm Titel: |
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| Eben, die werden sich nicht aus Rücksicht LH gegenüber zurück halten. Halte es nicht für unrealistisch, dass LH mittelfristig EW auch aus den Hubs fliegen lassen wird. |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6952
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: So Jun 14, 2015 3:27 pm Titel: |
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| CR9 hat folgendes geschrieben: | | Eben, die werden sich nicht aus Rücksicht LH gegenüber zurück halten. Halte es nicht für unrealistisch, dass LH mittelfristig EW auch aus den Hubs fliegen lassen wird. |
zumindest alle unrentablen Strecken werden als erstes an EW - auch in den Hubs - ausgelagert werden.
Zusätzlich noch die Langstrecken welche LH nicht mehr rentabel betreiben kann (und das sind ca die Hälfte ALLER Langstrecken )
Bestes Beispiel sind FRA - PHL welches nun die Jump Piloten von Cityline fliegen sollen, ebenso ist die Ankündigung der neuen Strecke FRA-Nairobi - ebenfalls eine Jumpstrecke. Bangkok wird die nächste sein.
Deswegen treibt ja Spohr sein "Wings" und "Jump" Projekt ohne wenn und aber voran, weil er sieht dass LH sonst die Felle davonschwimmen.
Die KTV Stellen - so wie es jetzt ist - sterben aus, da wird auch definitiv keine Stelle mehr nachbesetzt, bestenfalls haben GWI Rückkehrer das Glück, die eine oder andere freie Stelle (sowohl f. FO´s als auch f. CPT´s) noch zu ergattern
Und von den neugewählten Tarifkommissionspiloten sehe ich nichts neues, da wurden meist die alten Hardliner wieder neugewählt, insofern sehe ich da auch kein einlenken - allerdings von beiden Seiten. Da wird der Theo auch nicht viel ausrichten 
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**Happy landings** |
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Highflyer2015
NFFler
Anmeldungsdatum: 21.07.2014
Beiträge: 21
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| Verfasst am: So Jun 14, 2015 7:23 pm Titel: |
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| LH3591 hat folgendes geschrieben: | http://www.aero.de/news-21874/Lufthansa-will-mit-Kundendaten-Geld-verdienen.html
Die Arbeiten aber aktuell auch hart daran die Kunden zur Konkurrenz zu scheuchen |
Warum? Sie geben die Daten doch nicht weiter sondern werten sie nur gezielt aus und nutzen die Ergebnisse. Welches Unternehmen tut das nicht? |
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LH3591
Gast
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| Verfasst am: Mo Jun 15, 2015 6:54 am Titel: |
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| Das ist ja auch okay, aber die PR und der Auftritt in der Öffentlichkeit sind unverantwortlich den Mitarbeitern gegenüber. Der gute Ruf ist imho dahin, zumindest beim Durchschnittsverbraucher |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6952
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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CR9
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 15.03.2015
Beiträge: 46
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| Verfasst am: Mo Aug 24, 2015 12:13 am Titel: |
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Meine Glaskugel schreibt das Jahr 2020:
Die dt. EW hat nun schon seit 3 Jahren 23 A320 und alle Kollegen haben 2000-3000 Std. Bus-Erfahrung. Expansionen fanden aufgrund der schlechteren Vergütungs- und Arbeitsbedingungen und der Begrenzung auf 23 Flugzeuge nur über EW Europe statt. Neben VIE und anderen ausländischen Stationen sind alle deutschen GWI-Stationen zu EW Europe Stationen geworden. Das Konstrukt eignete sich bestens, sich der VC zu entziehen.
Wozu jetzt aber noch die dt. EW zu gebrauchen wäre? Mehr als 23 Flugzeuge und die VC könnte den Vertrag kündigen. 23 A320 kann die EW Europe aber günstiger betreiben.
Option A: Dt. EW zumachen und Flugzeuge zur EW Europe auslagern.
Option B: 23 A320 zur EW Europe auslagern und Platz schaffen, denn wenn schon die VC in Deutschland 23 Flugzeuge über 95 Sitze bei EW abgesegnet hat, warum so bescheiden und nicht gleich z.B. A330-300 in EW lackieren und in MUC, FRA, CGN/DUS in Konkurrenz zur Condor auf weite Reise schicken? Da das EW Tarifniveau für A320-Operation teurer ist als die EW Europe-Konditionen, so ist es für Langstrecke wiederum günstiger als das Condor-Neu-Tarifniveau. Aus Fehlern (Umschulungen von CRJ auf A340) hat man gelernt und kann zumindest auf Airbus-erfahrene Piloten zurückgreifen, immerhin... Außerdem hat CLH nun auch den ein oder anderen nun mit Airbus-Langstreckenerfahrung...
Im Jahr 2015 waren das alles noch Gerüchte... |
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