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EDML Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007 Beiträge: 4193
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Verfasst am: Di Dez 09, 2014 8:39 pm Titel: |
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Das Hauptproblem ist, dass die 1500h auf JET gefordert sind - am liebsten Widebody.
Selbst wenn Du 1500h als Fluglehrer sammelst nutzt das überhaupt nichts. - Ganz davon ab, dass es kaum noch Flugschulen gibt, wo ein Fluglehrer im Jahr 500h schulen kann - dafür gibt es nicht genügend Schüler.
Gruß, Marcus |
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LH3591 Gast
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Verfasst am: Di Dez 09, 2014 8:53 pm Titel: |
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Gibt es mittlerweile weniger Schüler? Den Eindruck hatte ich bisher noch nicht.
Wäre spannend da mal Zahlen zu sehen, falls es sowas überhaupt gibt |
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B1900D Captain
Anmeldungsdatum: 15.02.2011 Beiträge: 2106
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Verfasst am: Do Dez 25, 2014 12:27 pm Titel: |
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Das mag hier in den deutschsprachigen Ländern so sein, aber wie ist es europaweit ? Das macht die Sache sehr unübersichtlich, weil viele private Ausbildungen mittlerweile nicht hier stattfinden sondern irgendwo anders. Der offene Jobmarkt ist ja auch wegen der Lizenzen und EU Recht als europäisch anzusehen und die Nationalitäten mischen sich ja auch mittlerweile kräftig in den Firmen.
Wenn also deutschsprachige Flugschulen scheinbar weniger Durchsatz an Schülern haben, kommen halt trotzdem immer noch immer wieder Leute mit privat finanzierten Ausbildungen auf den Markt und setzen sich auch hin und wieder mal hierzulande bei den Assessments durch - teilweise auch, weil sie im Ausland schon etwas Flugerfahrung sammeln konnten.
Was ich damit sagen will - die Konkurrenz für die paar Ready Entry Stellen, die es hin und wieder am Markt gibt, bleibt hart und hat nur indirekt oder gar nichts damit zu tun, wieviele Leute hierzulande tatsächlich ausgebildet wurden.
Ich würde mal behaupten, wer unabhängig von seiner Herkunft einen Job finden möchte, wird ihn wenn dann zu 95% sowieso nicht in Deutschland finden. |
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LH3591 Gast
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Verfasst am: Do Dez 25, 2014 2:44 pm Titel: |
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Interessanter Gedanke B1900D, schwer zu sagen da fehlen mir die sprachlichen Kenntnisse und die Netzwerke. In Osteuropa gibt es mittlerweile auch schon viele nennenswerte Flugschulen. Es gibt dort sicher auch genug Leute die es sich leisten können.
Diamond zB verkauft das Gros seiner Trainer nach Asien, Afrika, China und in den mittleren Osten. Das waren traditionell eher die Gebiete wo europäische Piloten gefragt und gesucht waren, mittlerweile kann man sich darauf auch längst nicht mehr verlassen dort ein paar Jahre Stunden auf Dickblech zu sammeln. Die Airlines haben in den letzten Jahren erkannt dass mixed Crews mit den unterschiedlichsten Sprachen der Sicherheitspolitik im Weg stehen, vor allem wenn das Bildungsniveau schwankt und man dann nur noch über das kleinste gemeinsame Vielfache kommuniziert. Klarerweise muss man als Fluglinie auch guten Piloten mit guter Ausbildung entsprechend mehr bieten. Kann mir nicht vorstellen dass das Lohnniveau hoch ist bei zB IndiGo.
All das macht die Perspektiven am RE Markt für uns nicht besser, es wäre wahnsinnig spannend wenn man eine Zahl hätte wo groß dieser Pool an Piloten mittlerweile ist |
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fleafly Captain
Anmeldungsdatum: 25.07.2006 Beiträge: 1038 Wohnort: Salzburg AUT |
Verfasst am: Do Dez 25, 2014 3:32 pm Titel: |
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ich weiß von über 5000 Bewerbungen auf eine Ausschreibung als Ready Entry auf 737NG ohne Stundenvorgabe.
Unter den Bewerbern sind natürlich auch viele wechselwillige Piloten mit Stunden.
LG |
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LH3591 Gast
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Verfasst am: Do Dez 25, 2014 4:20 pm Titel: |
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Darfst wahrscheinlich nicht sagen wo? Bei FR wäre das hart, bei AB keine Überraschung.
Pfff... Wenn ich mich als Ing auf ne Stelle bewerb habe ich wahrscheinlich auch 200-1000 Konkurrenten, aber da erfüllen bestimmt nicht mehr als 20% die Qualifikation. Den Schein hat ja wohl jeder der sich bewirbt |
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