Ãœbernahmechancen bei Cirrus?

[jonas]

@vossi: Ich finde, Romeo hat es ganz gut rübergebracht...Ich für mich kann auch nur sagen, dass der type sekundär ist, die Arbeits- und Gehaltsbedingungen aber keineswegs!!!
Und es ist nunmal Fakt, dass die kleineren Firmen bzw. die Regional-Airlines schlecht bezahlen...
Unter einem vernünftigen Job verstehe ich, dass man mit seinem Gehalt unter normalen Umständen seinen Lebensunterhalt gut bestreiten kann! Und es sollte ein ausgewogenes Arbeitsklima in der Firma sein...

Ich kann leider nicht erkennen, wie man - bei Schulden von ca. 60.000,- € für die Ausbildung + ca. 20.000,- € fürs Erstrating - bei einem Gehalt von ca. 2400,- € brutto in Stkl1 (also mit dem höchsten Steuersatz als Lediger ohne Kind) ordentlich über die Runden kommt! Und DARUM geht es doch...Wenn ich dann höre, dass "man die Fliegerei nicht ausreichend schätzen würde, weil man immer nur ans Geld denkt", dann ärgern mich solche Sätze sehr!!!
Meistens kommen sie nämlich von Leuten, bei denen Daddy alles gesponsort hat oder die so naiv sind, sich über die Konsequenzen ihres Handelns ex ante nicht ausreichend Gedanken gemacht zu haben. Die aber ohne einen Bürgen keinen Fuß vor den anderen bekommen hätten...

Eine große Gefahr sehe ich darin, dass man häufig dazu neigt, sich unter Wert zu verkaufen! Bei den Rahmenbedingungen des Pilotenberufs ist das natürlich leicht gesagt...ich weiss!
Aber vergleicht man die anspruchsvolle ATPL-Ausbildung mit einem Studium (ich weiss, wovon ich rede ), kann man mMg nach auch guten Gewissens realisitische Ansprüche haben! Und dazu zählt für mich, dass ich zwar sehr wohl als Akademiker für ein Anfangsgehalt von ca. 2500,- € brutto arbeiten würde, allerdings ohne weitere Kompromisse an den Arbeitgeber! Und solch ein Kompromiss wäre für mich, ein Rating zu finanzieren, dass 20.000,- € und mehr kostet...

Und ein weiterer Punkt ist folgender: Du hast gesagt, dass man als Berufsanfänger nicht gleich auf A320 oder B737 starren sollte... Aber warum denn nicht? Es ist doch nichts unrealistisches, oder!? Es gibt durchaus immer wieder Berufsanfänger, die das grosse Glück haben, auf diesen Typen anzufangen...Erst kürzlich wieder ein paar für AB, obwohl offiziell 500h on type gefordert werden! Die Absolventen kamen aber von IC, glaube ich. Genau wie die 20 Newbies, die von dort gleich zu Niki gekommen sind, von denen wiederum kurze Zeit später 11 zu LTU gewechselt sind...Die haben´s aber doch auch geschafft! Warum erzähle ich das? Das Ziel eines jeden Piloten auf dem freien Markt müsste es doch sein, dass er schnellstmöglich bei einem guten Arbeitgeber landet, wo er auch sein ganzes Berufsleben ruhigen Gewissens verbringen kann!

Je schneller man zu einem Guten kommt, desto schneller geht es mit der Seniorität! Und LTU ist, genauso wie Hapag, in D eine gute Firma...

Kannst du mir bitte ehrlich eine Frage beantworten, Vossi: Kannst du mit deinem Gehalt bei Cirrus vernünftig deinen Lebensunterhalt bestreiten? Trotz hohem Abtrag für Ausbildung und Rating, LOL-Versicherung, etc.? Oder bist du noch auf finanzielle Unterstützung von Dritten angewiesen? Wie viele Jahre fliegst du mittlerweile schon bei C9?

Du schreibst, dass C9 bei den Gehältern noch im guten Mittelfeld liegt! Wer zahlt an vergleichbaren Arbeitgebern in D schlechter?

Gruß, jonas

[Futer FO]

[jonas]

...mit "nicht unrealistisch" meine ich "nicht unmöglich"! War vielleicht etwas unglücklich ausgedrückt! Dass die Chance, direkt nach der Ausbildung auf einen Jet alà 737 zu kommen, äußerst gering ist, ist mir schon bewusst!...

[Futer FO]

Übrigens ist bei den privaten ATPL'ern das selbe Phenomen vertreten wie bei den Lufthansa Bewerbern. Jeder ist der meinung zu den 5% glücklichen zu gehören die entweder von der LH genommen werden bzw. nach der Ausbildung direkt einen super Job bekommen. Man hängt sich immer an den Ausnahmen auf, und meint bei einem läuft alles anders wie bei den anderen. Kurzum die realiät wird völlig außer acht gelassen.

Grüsse Futer

EDIT: @Jonas ich meine leider allgemein!
_________________

[jonas]

...gebe dir völlig recht, Futer!!!

[Captain Liko]

[Captain Liko]

Und den 600. Beitrag wollte ich auch gleich mal hinterherschieben.

[Dash8]

@A330

Vielleicht solltest du nochnmal darüber nachdenken Pilot werden zu wollen.

Wer "lieber bei Freunden/Eltern/Familie" bleiben möchte der suche sich besser einen Job "um die Ecke".

Pilot sein heißt nunmal ständig auf Achse zu sein, zig mal umziehen und mehrer Orte zu haben an denen man mal ein paar jahre verbringt.

[jonas]

Ach so....dann will ich auch nicht mehr!

[Futer FO]

[Romeo.Mike]

Moin,

also Lear bei der Cirrus ist dann aber die Aviation und nicht die Airline. Ebenfalls sind die Strecken auf dem Lear keineswegs so, dass man ständig irgendwo bei voller Bezahlung am Pool liegt und es sich gut gehen lässt, das ist eher die Ausnahme.
Als ich meinen Freund, der auch bei der Cirrus Aviation Lear 60 fliegt, in THF abgeholt habe, hat sein Kapitän gleich noch den Hinweis bekommen schnellstens nach Hause zu düsen und das Handy auszulassen, da er sonst gleich noch hätte weiterfliegen dürfen.
Ebenfalls muss man bei der Cirrus auf dem Lear 60 ein Freund Russlands, im speziellen von Moskau sein, da dies das Hauptziel des Lear 60 ist. Kreta kommt auch mal vor, aber man kann sicher sein dass man Moskau mindestens 6 Mal im Monat anfliegt.

Mit dem Wohnort sehe ich es wie A330, solte ich es zur LH schaffen würde auch in Berlin wohnen bleiben und pendeln. Bei Cirrus Aviation ist das wohl auch nicht so ein großes Problem, wo man seinen Wohnort wählt, wie es bei der Aviation aussieht kann ich leider nicht sagen.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

Das wird ja eine never ending story!