Schulungsplätze 2014

[ImhO77]

[LH3591]

Wie schaffst du's daran was Negatives zu erkennen? Was erwartest du dir egtl von der LH?

Völlig absurde Diskussion, wenn man an die Konkurrenz denkt.

Wenn man sich nur genug bemüht findet man in jeder Suppe ein Haar, oft halt das eigene.....

[LH3591]

Komm einfach damit klar dass du's versaut hast, Punkt.

[ImhO77]

[LH3591]

Du warst gar nicht gemeint

[flapfail]

[B1900D]

Oxide und Imh077 haben leider völlig recht und viele begreifen das hier einfach nicht, bzw. wollen es nicht verstehen.

Die Ausbildung kostet LH mit Nichten 180000€ - dieser Betrag wird in meinen Augen künstlich hochgepushed - die internen Kosten dürften für die LH nichmal mehr als 90000€ betragen, wovon ich mindestens ein Drittel davon in die in Relation "teure" Citation anrechnen würde (bringt dem Schüler eigentlich kaum was, fliegt er sowieso nie wieder, also prinzipiell auch verschwendetes Geld).

Vielleicht hat ja jemand hier Lust eine Kostenaufstellung zu machen und mir erklären, wo diese Zahl herkommt - aber ich kann mir bei besten Willen nicht vorstellen, wie hier 180000€ reine Kosten für den Konzern pro Flugschüler entstehen könnten. Wahrscheinlich geht es hier nur um den normalen Marktwert der Ausbildung, die ein Externer für so eine Ausbildung theoretisch auf den Tisch legen müsste.

Weil der Konzern eigene Simulatoren betreibt, dürfte ein Airbusrating bei minimum nichtmal mit 10000€ Kosten zu Buche schlagen. Selbst wenn das doppelte geschult wird ist es im Vergleich immernoch güstig. (Jaaa - man bekommt 737 und A320 Ratings doch im Prinzip am freien Markt schon hinterhergeschmissen... vom Landetraining mal abgesehen).

Die Fuelpreise sind im Durchschnitt zu 2008 nicht mehr wesentlich gestiegen - dümpelt so um 110U$ pro Barrel rum - kann sich wenn, nur um erhöhte Steuern handeln.

[d@ni!3l]

[Tilmo]

Über die Neuerungen will ich nicht diskutieren aber mal was ganz anderes:

Als angehender NFFler kann man sich dagegen eh nicht wehren. Es ist und bleibt neben der SWISS der sicherste Weg ins Cockpit mit der Chance auf eine im internationalen Vergleich sehr gute Anstellung. So what?
Wir alle sind glücklich dass es weitergeht.
Um Forderungen zu stellen ist hier niemand in der richtigen Position. Und wenn man sich mal anguckt was sonst noch so abgeht mit p2fly oder ähnlichen Programmen schafft es ja nichtmal die breite Masse der Piloten sich gegen sowas zu wehren. Die NFFler, die jetzt endlich mal wissen wie es weitergeht werden sich hüten dagegen etwas zu sagen. Egal welchen Standpunkt man zu der ganzen Sache vertritt.

Und zu den 70.000€ Eigenanteil:
Bei der höchsten Kreditrückzahlungsrate ist das ein Jahr mehr am Kredit abbezahlen. Dann lieber nen Job haben, für den man bezahlt wird und davon einen gewissen Betrag abdrücken, als fürs Fliegen insgesamt zu zahlen.

[ChuckN]

Erste Frage: Warum siebt das DLR weiterhin nach potenziellen Kandidaten, wenn rund 800 fertige Leute auf Halde stehen (fertig ausgebildet, DLR-positiv, Haare gekämmt und zu allem bereit!)? Ach so, weil man ja schon an die Zukunft denken muss.
Sorry, aber die wollen Geld verdienen und nicht die Rollos runterlassen und "Mensch ärgere dich nicht" spielen

Wie viele "positive" hat man denn nun schon gefunden? Wahrscheinlich könnte man heute schon die Kurse bis 2015/2016 füllen, man spricht aber nichts dergleichen aus (es ist wohl auch erst bis Ende 2014 geplant).

Insider behaupten 800 sind aktuell fertig und warten auf Einstellung. 200 sollen in 2014 eingestellt werden. Das soll nun extrem positiv sein? Nein, die Lage bleibt extrem angespannt. Wer das nicht erkennt, dem ist nicht zu helfen!

Zum Eigenanteil:
Der kann auch gleich am Montag auf 150.000 Euro erhöht werden. Ich wette sofort darauf, dass dann auch weiterhin Bewerbungen eingehen. Manche würden für diesen Beruf eben ihre Mutter fesseln, ihr den Mund zukleben, sie in den Kofferraum sperren und sie ins tiefe Russland fahren und dort für 'n Appel und Ei verkaufen. Hauptsache sie kommen irgendwie ins (LH-)Cockpit.

Gestern Abend sind wieder einige Unterhosen nass geworden, als die Meldung der LH bzgl. der Ausbildung herausposaunt wurde. Habe da die Kommentare auf einer Social Media Plattform gelesen. Puuuuh, das war für einige wie Weihnachten & Ostern zusammen.

Nichts anderes zeigen mir viele der Meinungen, die in diesem Forum kund getan werden, auf. Auch auf dem freien Markt ist das Verhalten kaum anders. Etliche sind fast zu allem bereit und die Arbeitgeber wissen das, lachen sich kaputt und nutzen das schamlos aus.

Warum?
....es wehrt sich ja niemand. Es existiert kein Gegenpol. Nix! Null-komma-Null! 0,0!

[k7-flyer]

Die DLR Auswahlverfagren laufen weiter, weil die Verträge noch weiter laufen. Deswegen wurden die Auswahlverfahren auf ein Minimum beschränkt, weshalb es zu der erhöhten Wartezeit auf BU/FQ Termine gekommen ist.

Dein "Insider" Wissen ist falsch: Wir sind derzeit rund 800 Schüler in ALLEN Teilen der Ausbildung, von denen schon dieses Jahr einige zur GWI gehen und nächstes Jahr geht es genauso weiter.

Laut deiner Aussage dürfte ja niemand die Ausbildung zum Piloten machen. Diesen Beruf gibt es nun mal nicht KOSTENLOS!!!! Weder privat noch bei LH noch bei der SWISS. Im Hinblick darauf, was ich später verdiene sind mir diese 60k ehrlich gesagt auch sch***egal. Ich bin froh, dass ich nicht in der Lage bin nach einer privaten Ausbildung mit 90k+ Schulden ohne Job dazustehen, da mache ich mir es logischerweise gerne bequem im Schoß der LH.

Klar ist die Lage angespannt, das bestreitet ja auch keiner, dennoch bekommt man bei LH früher oder eben derzeit später ein Arbeitsplatzangebot - und damit kann ich leben.

Pay2Fly wird es auch in Zukunft geben, weil wie du schon richtig sagst, es einfach genug Idioten gibt, die da mitmachen.
_________________
ABI: expected 2045
LH Infotag: checked
BU: juni 2045
FQ: ???
Medical: ???

[Tilmo]