Iberia Engine Failure in FRA

[r3m0]

unspektakulär war das ganze sicherlich nicht - im gegenteil.
die maschine ist fast unmittelbar nach liftoff nach rechts weggebrochen. der turn kann niemals geplant gewesen sein!

anzusehen ist das ganze hier

http://casper.umwelthaus.org/dfs/

21.06. auf 12:42 und dann play.

normalerweise geht die departure route erstmal etliche meilen geradeaus und der rechtsturn end of rwy in nichtmal 1000ft ist so ungefähr das schlechteste was man in dem moment machen kann. es war pures glück dass zu dem zeitpunkt keine left-turn departure von der 25C airborne war. jeder der die M-departure aus frankfurt kennt weiß wovon ich spreche. die hätten sich schön ins gesicht geschaut.
außerdem war es pures glück dass beide finals quasi leer sind. wie man sieht wurde die UAE45 rechtzeitig vom final 25L gedreht.

[tim543990]

Heftig

[Pascal]

Konnte die geflogene Route nicht sehen aber mal generell :

Wenn Iberia keine speziellen Verfahren am Flughafen FRA haben ist eine Standard Engine Out Departure bis zur Acceleration height (1000-1500ft über Grund) geradeaus und dann einen Turn zu einem Fix.

Wie lange und wie weit geflogen wird z.B. die 1500ft zu erreichen hängt vom Gewicht und Schub ab. Sprich mit maximal Gewicht mit stehender Triebwerkswelle (totaler Schubverlust auf einem Triebwerk) schon auf der Bahn wird das ganze viel länger dauern und mehr Meilen geflogen als mit einem Feuer (Triebwerk liefert noch Schub) bei vielleicht leichtem oder mittlerem Gewicht wo die 1500ft sehr schnell erreicht sind da man frühestens 400ft über Grund anfangen darf das Feuer zu bekämpfen und Triebwerk abzustellen.

[matruex]

Da sieht man ja wirklich ziemlich genau dass die Maschine sofort nachdem sie airborne ist einen kontinuierlichen rechts turn fliegt. Und das schon bei wenigen hundert fuß.
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A320

[d@ni!3l]

Wären die wohl auch wenn sie deutlich schwerer gewesen wären direkt gelandet?

[felixgottwald.net]

Wahrscheinlich. Sprit ablassen geht ja nicht und wenn man brennt, kommt es auf jede Sekunde an. Man kann auch mit Übergewicht landen, man muss nur etwas sanfter aufsetzten (wenn möglich) und bei manchen Flugzeugen die Bedingungen zum Durchstarten überprüfen.
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[flapfail]

[O.B.]

Wenn jmd auf der M abfliegt kanns schon unangenehm werden - aber die Zeit würde problemlos reichen, den auf der M Richtung Mainz abbiegen zu lassen. Und die Approaches auf der 25 fliegen im Zweifel nen G/A, bei Bedarf auch mit direktem Turn.

EOSID hin oder her... Beim Engine Failure fliegt man entweder EOSID, SID oder "any safe visual flight path". Wofür sich hier entschieden wurde ist klar.
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A320

[coolmadmat]

Wo ist das Problem? Ein mal MayDay declaren, dann hat man Narrenfreiheit.
Und wenn man selbst Hindernisfreiheit a.G. visual Ground Contact gewährleisten kann, muss man auch nicht die EOSID abfliegen... Experten.
Overweight Landing Inspection braucht man nur wenn man mit mehr als 360 ft/min landet und durch die EO Go Around Table in der Checkliste wird man auf europäischen Flughäfen zu 99,9% keine Einschränkungen haben...

Wir briefen oft, dass wir an Stelle der EOSID ne schnelle Platzrunde in VMC fliegen... in case of engine fire und failure. Und auch im SIM fällt keiner durch wenn er das so macht... auch wenn die Checker nat. lieber ein ordentlich abgearbeitetes Procedure sehen... Aber was ist wenn ich einen "uncontained engine failure" bekomme, bei dem's mir noch ein paar Hydraulikleitungen, den Flügel und Rumpf durchhaut?? Wie AB in Thailand oder A380 bei Australian... Dann lieber schnell runter. Am Ende fragt der Richter, wenn er einem noch Fragen kann... warum haben Sie nicht?
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[flapfail]

[felixgottwald.net]

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[coolmadmat]