Pilotenmarkt Europaweit

[EDML]

Air France nimmt im Moment noch nicht mal die Leute die an der staatlichen französischen Schule ausgebildet wurden.

Wartezeit > 5 Jahre.

Gruß, Marcus

[d@ni!3l]

Trotzdem wollte Boeing FR wohl ungern an Airbus verlieren, oder ?

[B1900D]

Tja - auf Flughäfen wie z.B. Faro stehen gerade zig Ryan Air 737 im Winterschlaf...

[joyflight]

Edit : alles schon diskutiert
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[AirRene]

[d@ni!3l]

Die fliegen nicht mit ZU wenig fuel

[FlameZz]

@ Air rene

Ne, wenn ich bei Airlines arbeiten will, dann bei denen, die ich aufgelistet habe.
Ryanair will und werde ich nie arbeiten, und wenn möglich auch nie damit fliegen

Danke

[EDDF]

[d@ni!3l]

ZU wenig hieße die kämen NIE an ihrem Ziel an. Es kam ein paar mal vor, war dann auch in den Medien, aber man sollte nicht zu sehr verallgemeinern. Seitdem hat man ja auch nichts mehr davon gehört. Das ist genauso als würde man bei dem LH Tailstrike der die Tage hier besprochen wurde auch sagen " LH produziert ständig Tailstrikes".Ist doch blödsinn!

[EDDF]

Das was da in den Medien war, war nicht zu wenig, sondern Katastrophe! Lassen wir´s. Auch beim Thema Fuel spart Ryanair gerne mal auf Kosten der anderen, die dann das "zu wenig" mit dem eigenen Treibstoff verfliegen dürfen.

Aber ich gebe zu, die Airline ist mir ein Dorn im Auge! Deshalb hab ich wenig gute Meinung über Ryanair.





(hat nichts mit dem dortigen Personal zu tun, kenne da sehr pfundige!)

[der alex]

Ist zwar offtopic, aber ich habe es in den letzten 5 Jahren in MUC genau 3 mal erlebt, dass wir 5 bis 10 Minuten länger im holding warten mussten, weil die Kollegen der LH knapp waren und "priority" wollten. Man hilft ja gerne, wenn man kann. Sowas passiert. Fast kein Narrowbody in Europa fliegt heute noch mit 30 oder 45 Minuten extra durch die Gegend. Und dann kommen 2 oder 3 unvorhergesehene Dinge dazu und schwupps musst du zum Alternate. Und die Fuelberechnungen zum alternate sind nun mal so knapp, wenn du mit min diversion abhaust und das gleichzeitig ein paar andere auch machen, werden ein paar unter final reserve gehen müssen.
Nicht, dass ich jetzt hier missverstanden werde. Ich flieg auch keine Rynair, weil ich diese "Firmenkultur" sicher nicht untersützen will. Aber die Skipper dort machen auch einen guten Job. Wenn es um das Thema Sicherheit gehen würde ich bedenkenlos in einen Rynair flieger steigen.

[EDDF]

Ja, sorry für´s Offtopic:

Jain. Bin schon mit Ryanair geflogen und habe meine eigenen Erfahrungen gemacht (auch hier irgendwo geschildert). Safetymäßig sah ich da auch kein Problem. Mittlerweile lese ich alles, was mir über die Firma begegnet. Ich weiß, viel Ahnung haben die Schreiber meist nicht... aber den Spruch "request higher due to fuel" höre ich öfters selbst, MAD (fällt nicht "unvorhergesehene Dinge") war total unangepasstes Tankverhalten mehrerer Ryanairflieger gleichzeitig und die Listen der Best- und Schlechttanker inkl persönlicher Anschreiben, existiert.

Natürlich ist kein Flieger auf dem Papier illegal. Wenn es aber jede Airline auf dem Rücken des Systems so praktizieren würde, wäre MAD anders ausgegangen. Meine Meinung.