Gaaaaanz komischer Anflug auf Frankfurt

[LHFreighter]

Falls jemand das Flightradar auf hat, dann schaut Euch mal die Anflüge auf FRA an. Ganz komisch... Ein paar wechseln anscheinend von der 25l kurzfristig auf 25c.

Das ist mir eben auf der Autobahn schon aufgefallen, dass ein Airbus sehr ungewöhnlich schief angeflogen ist. Also anflug auf die 25l und dann rüber gezogen ist...


Das ist doch ziemlich ungewöhnlich oder?

Leider bin ich am arbeiten grad, und kann kein Screenshot machen ;(

[Flugleiter]

Das hab ich als Replay gefunden
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[sf260]

Nein, ist ein normales Procedure, auch in Frankfurt. Kurzfristig die 25C zum landen bekommen. Ist halt kürzer zur Parkposition.

[Tim Hunter]

Nö das ist gar nicht ungewöhnlich. Die Flieger werden normalerweise alle schön auf die 25L (oder R) gebracht, weil die 25C ja eigentlich nur noch zum Start genommen wird. Wenn aber gerade nichts los ist auf der Center Bahn kommen einige in den Genuss des swing over von 25L auf 25C. Das wird natürlich gern angenommen, weil man schneller am Gate ist.
Oftmals wird es auch recht spät noch gemacht, so um die 1000 ft rum, obwohl man da ja eigentlich stabilisiert sein sollte.

[LHFreighter]

Ah okay, interessant. Kann mir auch gut vorstellen, dass es für den PF recht spaßig ist, oder ?


Wie funktioniert das denn dann mit dem ILS Anflug? Oder wird da mit VFR gelandet?

(Ich weiß es sind Amateurfragen , aber wäre trotzdem dankbar über ne Antwort)

[yoyoyoyoyo]

@ Tim Hunter
latest aligned with centerline: 500 feet.... Die 500 fuss und die 1000 fuss established sind zwei unterschiedliche Dinger... Danke

[felixgottwald.net]

Es soll angeblich sogar weniger Lärm für die Anwohner erzeugen...

Früher hat es das häufig in FRA gegeben. War die heutige Centerbahn frei, hat man immer gleich mal gefragt, ob man einen Swing Over machen kann. Aufgrund der ganzen Lärmschutzbestimmungen ist die Landekapazität dieser Bahn aber beschränkt und daher wird es selten benutzt. Das Verfahren kommt sowieso nur für Flugzeuge, die auf der Südbahn landen in Frage.

Voll konfiguriert, mit entsprechender Geschwindigkeit und Triebwerksleistung muss man (zumindest bei LH) weiterhin in 1000' sein. Allerdings kann man bei einem Sichtanflug auch erst in spätestens 500' auf der verlängerten Bahnmitte sein, im Gegensatz zu den 1000' die es normalerweise sind.
Die meisten Piloten werden sich aber in 1000' nicht mehr umentscheiden und einen Swing Over akzeptieren die meisten Kollegen meiner Erfahrung nach höchstens zwischen 1500-2000'. Bei einem schweren A380 ist das aber natürlich auch was anderes, als mit einer kleinen 737...
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Pilotenblog und Luftfahrtfotografie:
http://www.felixgottwald.net

[heckenpenner]

[Romeo.Mike]

Moin,

leider ist es nur noch eine Frage der Zeit bis auch die Swings verboten werden, angeblich soll dies bald der Fall sein. Gestern durfte ich zum Glück auch noch mal den Swing machen, der Vorteil ist halt wirklich kürzere Rollzeit, damit dann auch weniger Umweltverschmutzung und geringfügig auf dem Flughafen dann auch weniger Lärm. Die Anwohner haben jetzt nicht sooo viel Lärmminderung davon, allerdings haben sie auch nix davon wenn sie durchsetzen dass die Swings nicht mehr erlaubt werden.

Mir macht der Swing Spaß, gibt aber auch Kollegen denen das zu stressig ist und denen macht ein Swing kein Spaß.
Der Swing auf die 25C/07C ist auch nur möglich, da es dann ein Visual Approach ist, man fliegt also nach Sicht auf die 25C, wobei man sich im Regelfall das ILS der 25C/07C dazu schaltet um auch von den Instrumenten sichergehen zu können auf dem richtigen Profil zu sein.

Der neue 3,2° Anflug auf die 25R, bzw 07L hat jetzt zur Folge dass man mit bestimmten Flugzeugen einfach nicht mehr diese Bahn anfliegen kann, also ein kleiner Gewinn für die Anwohner der Nordbahn, Nachteil für die Anwohner der Südbahn.


Gruß

Romeo Mike

[Alice D.]

[Pascal]

Theoretisch muss man nichts machen, da man einfach visuell zur anderen Bahn fliegen.
Ändert man nichts at man kein ILS als Referenz zum Glide und man müsste ggf. Den Go Around von Hand abfluegen und navigieren da er nicht passend als Referenz hinterlegt ist. Daher ist ein schneller Kollege fürs umproggen oder ein aktivieren des Secondary Flight Plan (wenn man aus Erwartung den schon vorprogrammiert hat)möglich. Generell soll man aber in tiefen Höhen - schon gar nicht unter 1000ft nch "head down" in den Tasten drücken....

[felixgottwald.net]