So soll das LH-Sparprogramm konkret aussehen

[domdom01]

[ImhO77]

[domdom01]

[ImhO77]

Du musst es mir ja nicht glauben.

Und, um das ganze nochmal zu verschärfen, die ab initios von BA werden noch deutlich darunter verdienen weil sie im Vergleich zu denen von LH viel mehr zurückzahlen müssen.

[spindoctor]

Ich denke das wahrscheinlichste Szenario wird sein dass die Grundlage für die Vergütung im Cockpit bei direct4you der GWI MTV/VTV sein wird. Eurowings wird sicherlich ihren eingenen Tarif beibehalten. Der GWI Tarif ist defacto schon deutlich kostengünstiger als in der Passage. Wie Kollege malte schon sagte, höhere Überstundenauslösegrenze und andere Faktorierung machen hier einiges aus.
Da von der Passage >30 A319 kommen sollen und KTV-Kapitäne diese Maschinen bereedern müssen, ist in meinen Augen ein anderes Vergütungsszenario nicht darstellbar.
Die 30% von denen die Rede ist, stellen sicherlich einen Gesamtbetrag, zu dem Cockpit, Kabine und Boden ihren Beitrag leisten sollen. Das Cockpit leistet ihen in zweierlei Hinsicht: Erstens durch den im Vergleich zur Passage günstigeren GWI Tarif, zweites durch junges Personal, sprich fast alle Piloten werden in den unteren Gehaltsstufen sein und wohl nach ca. 4 Jahren analog zum aktuellen GWI-Modell zur Passage wechseln, um dieses hohe Gehaltsstufen beim Lowcoster zu vermeiden. So kann man die Zahlen für GWI/direct4you schönrechnen obwohl es ja ein Konzern ist.

Um das ganze Thema wird zur zeit ein riesen Aufwasch gemacht, aber schlussendlich wird sich wohl nicht viel ändern, außer dass GWI als direct4U wächst und wohl die meisten oder alle NFF erstmal ein paar Jahre dort fliegen müssen, bis sie zur Passage kommen.

Alles andere (Nicht-KTV Bereederung, 30% abzug auf VTV) halte ich für nicht durchsetzbar und würde Krieg mit der VC und der KTK bedeuten.

[Schokomuffin]

Oben wurde es zwar schonmal kurz angerissen, aber woring unterscheiden sich die Passage und GWI Bediungen?

[Pascal]

Hauptsächlich in der Produktivität - und die muß eben gesteigert werden.
Das spart schon ein Haufen Kosten ein. Es wird sicherlich nicht Grundgehalt - 30 % werden wie hier einige denken. Man wird eben mit einem agilerem Produkt ohne großem Wasserkopf fürs gleiche Geld "mehr" arbeiten.

[Doorn]

[Schokomuffin]

[d@ni!3l]

[Osokin]

@Imh077

Bei den Ab Intios die fuer BA fliegen stimme ich dir zu, bei allem anderen muss ich dir leider widersprechen.

Es hat keine direkte 30 prozentige Kürzung bei BA gegeben, sondern es wurden beim Zusammenschluss mit BMI die Gehaltsstufen gestreckt von 24 Stufen auf 34.

Ein FO bei Ryanair verdient deutlich mehr als 45000 Euro im 2. Jahr und zahlt viel weniger Steuern als einer bei LH. Die Leute bei Easyjet, falls sie mal raus aus der "Flexi Crew" Prostitution sind und einen "Continental Contract" erhalten koennen sich durchaus mit LH Skippern messen und das nach relativ kurzer Zeit zum Upgrade.


Ob man bei einem Umrechnungskurs von 1:1.25, das Gehalt einfach 1:1 vergleichen kann ist fraglich.

Der groesste Nachteil in Deutschland sind die hohen Steuern, weil man unter bestimmten Umstaenden fast die Haelfte abdruecken muss.

[ImhO77]

Natürlich steht Lufthansa mit dem Rücken zur Wand. Neuauslieferungen können nur mit Biegen und Brechen bezahlt werden ohne Eigengerät zu veräußern, und in Zukunft steht der Ersatz noch größerer Flottenteile auf der Tagesordnung. In der aktuellen finanziellen Lage lassen die sich nicht bezahlen.
Aber was da vor allem hilft ist eine schlanke Verwaltung a la Emirates.