Pilot oder Ingenieur? Hilfe für ein etwas älteres Mitglied

[hx5510]

Hi Leute,

also bin selbst genau in der gleichen Situation:
-LRT Studium absolviert
-Segelflieger
-NFF ab nächstem Jahr

Also finanziell das ganze zu betrachten, ist sehr schwer: Schließlich verdient man während der Ausbildung nichts (warum eigtl? die neuen Lizenzen sind ja MPL und nicht mehr ATPL; d.h. man muss bei LH erstmal bleiben und wechseln lohnt sich aufgrund der Senioritätsstruktur nicht) und hat danach sogar noch 60 000€ Schulden. Das sind als Ingenieur also locker 160 000€, die man weniger hat zum Zeitpunkt nach der Ausbildung. Das Aufzuholen dauert auch erstmal...
Da es aber ein Traum ist, ist mir das zunächst einmal nicht so wichtig.

Meine Sorgen sind allerdings folgende:
-Ausbildungsdauer: die Wartezeiten können extrem werden; zurzeit warten manche Schüler schon während der Ausbildung mehr als ein Jahr, geschweige denn die Wartezeit, bis man wirklich ins Cockpit kommt. (Habe Infos, wonach Herr Spohr zu den aktuellen NFFs sagte, das könne alles zwischen 6 Monaten und 5 Jahren sein..)
DAS ist dann finanziell gesehen nicht mehr so leicht zu handhaben. So einfach, glaube ich, ist es dann auch nicht, während dieser Zeit als Ing. o.ä. zu arbeiten. Schließlich weiß der Arbeitgeber ja dann von der Pilotenausbildung (Lebenslauf) und weiß auch, dass man sozusagen auf Abruf bereit steht... Ich hoffe, dass in diesem Falle Airbus, eine Unternehmensberatung oder ein Personaldienstleister eine gute Möglichkeit wären. Super wäre auch LH Technik, falls möglich

-Gehalt bzw. Arbeitsbedingungen: Ob Gehälter von 200 000Euro + für Piloten zeitgemäß sind, kann man sich drüber streiten. Bin aber auf jeden Fall dafür, das Grundgehalt beizubehalten, da gerade am Anfang die Belastung durch die Rückzahlung der Schulden und anderes sehr hoch ist. Man könnte allerdings den Deckel tiefer setzen. (ist auch ein wenig eine soziale Frage: Für was braucht ein Kapitän 250000 Euro im Jahr, wo die Kinder aus dem Haus sind und das Haus abbezahlt ist; während der junge Pilot ein Haus abbezahlt und nicht genug Geld für die Ausbildung seiner Kinder haben kann... kann man sich auch wieder drüber streiten betrifft ja auch andere Wirtschaftsbereiche...)
Ich glaube nur, dass auch bald die Piloten in den Anfangsjahren deutlich weniger verdienen werden (siehe AUA: bis zu 40% weniger). Und was passiert, wenn die Direktfluggesellschaft gegründet wird (Direct4U), steht auch noch offen. Das gleiche gilt für die Arbeitsbedingungen. Da ist es auch interessant, wie die neuen Regeln für die Flugdienstzeiten aussehen werden. Leider wird sich unter dem Druck von Emirates, Qatar, Easyjet einiges ändern (müssen).

- interessante Posten als techn. Pilot o.ä.: Also wenn ich so sehe, wieviele hier schon LRT studiert haben, wirds in dem Bereich ja richtig eng...

Möchte noch anmerken, dass es aber auch im Ingenieursbereich leicht schlechter wird. Kenne Ingenieure, die jetzt von der Gehaltsstufe her bei gleicher Qualifikation schlechter einsteigen, als Leute vor 3 Jahren.

Generell wird es auf dem Arbeitsmarkt härter werden. Dafür sorgen schon China, Brasilien, Indien etc. . Und im Bereich der Fluggesellschaften wächst der Druck auch.

Mein Fazit: Auch wenn die goldenen Zeiten in der Luftfahrt (und in vielen anderen Bereichen) vorbei sind, werde ich trotzdem die Pilotenlaufbahn bei LH einschlagen. Warum? Weil ich schon immer Pilot bei LH werden wollte und der Job definitiv viele schöne Seiten hat! Auch die Jobs als Pilot und Ing. sind sehr verlockend. Ob es eine kluge Entscheidung ist? Da reden wir in 10 Jahren nochmal drüber Man sollte allerdings in etwa wissen, worauf man sich einlässt... Die rosarote Brille führt sonst nur zu Enttäuschungen :/

[EDML]

[jetA]

Zitat von EDML: "keine so rosige Zukunft haben werden"

Das worst case Szenario, was ich mir vorstellen kann, ist eben, dass man nach Ende der Ausbildung nochmal einige Jahre auf einen Cockpitplatz warten muss (in welchem man kaum Geld verdient) und man dann aufgrund der 60 000Euro Schulden keine andere Wahl hat als in eine bis dahin eingerichtete Direktfluggesellschaft zu wechseln, bei der die Löhne massiv gekürzt und die Arbeitsbedingungen verschlechtert wurden.

Ist nur ein worst case Szenario, aber diese Abhängigkeit durch die Ausbildungsschulden nimmt einem leider viele Möglichkeiten, wenn heute gemachte Zusagen von Lufthansa in Zukunft vielleicht geändert werden. Schließlich werden aktuell 60 000Euro Einstiegsgehalt und über 110 000Euro nach 10 Jahren auf der Lufthansa Seite angekündigt.

[Irony]

also so wie ich das verstanden hab läuft der Kredit über die LH und man muss ihn eh nur zurück zahlen wenn man seinen Job dort anfängt!

[hx5510]

Das mit dem Abbezahlen des Kredites erst beim Angebot eines Jobs ist definitiv eine gute Sache. Das heißt aber auch, dass man die Bedingungen akzeptieren muss, zu denen dir ein Job (nach der Ausbildung) angeboten wird. Akzeptierst du nicht, musst du den Kredit trotzdem zurückbezahlen. Zurzeit sind die Bedingungen kein Problem. Wie es in ein paar Jahren aussieht, weiß keiner.

[Irony]

[Ricardo]

[Osokin]

Aus meiner Sicht (privat finanzierter ATPL, 26 Jahre alt) hast du hier das goldene Los gezogen. Die Moeglichkeit einer vorfinanzierten Ausbilung + anschliessender Uebernahme bei einem Legacy Carrier in Deutschland ist einmalig weltweit.

Den anfaenglichen Einkommensverlust musst du verschmerzen. Erkundige dich bei Piloten die den steinigen Weg zur renommierten Airline gegangen sind. Angefangen als Fluglehrer ueber Turboprop, Low Cost usw., rechne mal zusammen welcher "Verlust" dabei rauskommt, waehrend du von Anfang an 60000 Euro verdienst und deine Senioritaet waechst.

Ich denke es gibt weltweit keine bessere Moeglichkeit als diese um Airline Pilot zu werden. Jetzt bleibt nur noch die Frage ob du das wirklich willst.