Einschießen auf Airbus?

[Alice D.]

Mir war das mit dem Höhenleitwerk vorher nicht bewusst. Also deeply stalled, but no deep stall

Das mit den Steuerdrücken ist ein Argument. Einen Shaker haben die Airbusse aber nich, oder?
Primär geht es mir darum: Steuere ich ein Flugzeug oder einen Computer? Habe ich Verfügungsgewalt oder klemmt mich der Computer ab wenn ihm was nicht passt?

Noch was anderes... hat der A330 eigentlich einen AOA indicator? Die 737NG hat es im FSX. Ich meine daran müsste man doch recht schnell erkennen was eigentlich abgeht, wenn das Ding nicht völlig vereist ist...
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[DBate]

[Schienenschreck]

Die Citations der LFT haben übrigens auch einen AoA Indicator, also zumindest die neuen Flugschüler haben so ein Ding mal in Action gesehen.
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...mit Lizenz zum Fliegen
Pilotenboard Wiki

[DBate]

Sauber! Das nenne ich mal einen Fortschritt in Sachen Training (hoffend, dass die neuen Kollegen auch ordentlich darauf eingewiesen werden). Zu meiner Zeit gab's sowas noch nicht - allerdings konnten wir auch von 'ner Citation nur träumen .

[EDML]

AoA Anzeigen haben nahezu alle Biz Jets.

Gruß, Marcus

[Bucharest]

Es gibt viele Stimmen, die sich nach dem AF Unglück dafür aussprechen, den Leuten wieder vermehrt "stick and rudder skills" beizubringen. 46% aller Unfälle auf Cirrus SR20 u SR22 sind auf Fehler in den Grundkenntnissen der Piloten zurückzuführen, weil die gelernt haben die Cirrus wie nen Airliner durch den Himmel zu boxen, IFR procedures etc in Ehren, und bei allem Respekt gegenüber der MPL bzw. Airlinespezifischen Ausbildung, die teils schon auf 150er so gehandhabt wird: Fliegen können, und zwar die basics, wie Stalls und Spins, hat noch niemandem geschadet.

Ich war selbst negativ überrascht, wie viele PPL-Inhaber deren Lizenzen ich verlängert habe, mir nach den Stall-Übungen u Notlande-Übungen erzählt haben, dass sie diese nie soweit geübt haben und wieder was dazugelernt haben.

Ein Computer schützt dich vor Fehlurteilen, vorm Überlasten des Flugzeuges, und und und... aber er ersetzt keine "stick and rudder skills", denn er "geht davon aus" dass du immernoch halbwegs weißt was du tust. Die Jungs von AF 447 haben ein komplett funktionstüchtiges Flugzeug versenkt, das für die Dauer von 16 Sekunden eine Fehlfunktion im Airspeed-Messsystem hatte. Danach gings wieder.
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Ergebt euch, ich bin in der Überzahl!

[GutenTagMeineDamenundHerr]

Es gibt Airbusse ohne AoA Sensoren? Nie gesehen und ehrlich gesagt glaube ich das auch nicht ganz!

Ich frage mich grade wie der Airbus Flight Path Vector und Director alias "Mustarch" ohne AoA Sensoren funktionieren sollte! Zumal ich mir den AoA auch über die MCDU -> navaids->alpha parameters anzeigen lassen kann.

Oder meinst Du diese Sorte von AoA die den tatsächlich am Flügel vorherrschenden Unterschied zwischen anliegender Strömungsrichtung und der MAC Chordline messen? Sowas gibt's in der Relgel ja nur bei Kampfjets die am absoluten Limit fliegen und ist für die kommerzielle Luftfahrt eher nicht praxisrelevant....

[DBate]

[GutenTagMeineDamenundHerr]

Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Danke.

Wo ist der AoA Indicator denn im Airbus Cockpit untergebracht wenn's einen gibt? PFD?

[EDML]

Ja, der ist dann im PFD eingeblendet.

Man kann ihn aber wohl auch über das MCDU numerisch anzeigen (geht bei jedem FBW Bus).

Gruß, Marcus

[Sicherheitssalamander]

[DBate]

Auf dem Bock in dem ich damals sass war der AoA Indicator seitlich in der Nähe des Lautsprechers als separates analoges Instrument angebracht. Anzeige im PFD gab's nicht. Scheint sich wohl etwas geändert zu haben...