ANA 767 Landung in Tokio mit Folgen....

[SlayEngine]

[B744]

[EDML]

Nicht nur das. Je nach Flugzeug (und wenn ich mich richtig erinnere gehört die B767 da auch dazu) führt das Aufsetzen mit dem Haupt FW zu einer Drehbewegung um die Querachse die das Bugrad runter drückt.

Wenn man so hart aufsetzt ist die Drehbewegung natürlich noch stärker und je nach Trim evtl. nicht mehr zu kontrollieren.

Gruß, Marcus

[brainbug]

Normalerweise gibts ein pitch up moment sobald die Speedbrake ausfährt, das wird durch die Autobrake die anfangs mit 60 Prozent einsetzt praktisch kompensiert. Dass, das Bugrad runter kracht beim Aufsetzen habe ich noch nicht festgestellt. Man lässt es mit dem Höhenruder möglichst sanft runter.

[Pascal]

Vielleicht kam das Nosegear auch einfach runter weil man durch das harte Aufsetzen das Yoke "ausversehen" durch die Beschleunigungen nach vorne gedrückt hat. Alles denkbar.

[BlackEagle]

[Ph1l1pp]

Würd mich mal interessieren, wie das ganze repariert werden soll. Das ist bestimmt nicht nur die äußere Hülle, die da beschädigt wurde. Jemand ne Idee, wo man das evtl. mal nachlesen könnte?

@EDML:
Ich glaube nicht, dass da eine so große Drehbewegung kommt, denn dafür brauchst du ein Moment, z.B. durch einen Hebel. Da bei diesem Fall das hintere Fahrwerk (durch dass die Kraft kommt) sehr nah an der Drehachse liegt und die Kraft in diesem Fall auch nur eine sehr kleine Komponente in die entsprechende Richtung hat, kann das dadurch entstandene Moment nicht sehr groß sein.
Kleiner Vergleich: Guck mal, wie du einen Flieger um die Achse drehst, wenn du mit dem Höhenruder arbeitest, zu dem der Hebelarm dann deutlich größer ist

Gruß Philipp

[flapfail]

[malte]

Hab ich auch irgendwie so im Hinterkopf. War ehrlich gesagt zu faul nachzuschlagen...
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FO A319

[EDML]

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