Umkehrschub 737

[massi]

[ImhO77]

brake-to-vacate ist was feines.

[Speedbirdy]

[O.B.]

[ratzfatz]

[agathidium]

[EDDF]

ich hätte das jetzt aber schon gerne ausdiskutiert!

[Romeo.Mike]

Moin,

sinnvolle Nutzung des Navdisplays in Verbindung mit TCAS lässt in FRA und MUC auch mal die Frage beim Towerlotsen nach dem long rollout zu und dann bekommt man es im Regelfall auch, oder in FRA wird man vom Lotsen netter Weise darauf hingewiesen das M8 geplant ist. Es macht bei der Abnutzung der Bremsen einen gewaltigen Unterschied ob man diese über oder unter 100 kts nutzt.

Zu Flapfail, Bremsen mit IDLE Reverse only reicht beim 320 wie auch beim 340 locker um am Ende einer Bahn mit mehr als 3500 Metern mit normaler Taxigeschwindigkeit abrollen zu können. Beim 320 muss man schon vorzeitig den Reverser zu machen um nicht zu langsam zu werden.

Und zu den Thrust-Levern, nur der 320 hat die Klappen bei Airbus, 330, 340 und 380 haben die kleinen extra Lever wie bei Boeing auch üblich, wobei ich persönlich die 320 Version besser finde.


Gruß

Romeo Mike

[O.B.]

[ratzfatz]

[heckenpenner]

Wat war nochmal die Frage?!? Macht ihr nicht aufm Bus standardmässig autobrake medium,tretet die dann mit vollem bremsdruck raus und rollt mit 30 Knoten zum bahnende?

[Speedbirdy]

Das Problem ist, dass auf dem Airbus Bremsen eingebaut sind, die auch wirklich greifen, wenn man sie denn mal benutzt