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[Tower-muc]

Hallo pilots eye



Soory wegen den ganzen RS Fehlern habe sie gefunden!
Das Problem bei vielen erfahren Piloten ist das diese meist relativ ortsgebunden sind aufgrund verschiedener Faktoren
Wenn du allerdings noch relativ Jung aus deiner Ausbildung kOmmst hast du erst so 200-250 Std auf der Uhr aber du bist meist noch sehr flexibel was Ortswechsel angeht
Was ich bisher von andern Schülern gehört habe ist das du bei Willen und Flexibilität fast immer etwas bekommst
Klar kann es sein das du am
Anfang irgendwo arbeitest aber jeden fängt mal klein an
Angenommen du studierst etwas komplexe( was auch nicht billig ist) dann hast du nach dem
Studium auch keine Job Garantie
Langfristig sieht es in der Luftfahrt aber Ehr gut aus wenn man bedenkt was besonders im nahen Osten an Jets bestellt ist
Selbst wenn da die erfahren Piloten hingehen wer füllt deren Plätze hier in Europa ? Auch die LH kann nicht alle benötigten Piloten selber ausbilden

In diesem Sinne


Tower-muc
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Wer Rechtschreibfehler findet darf sie gerne behalten

[joyflight]

job- spekulation ist eines. ob wirklich aktive hanseaten in den osten ziehen, werden wir sehen (ich glaube eher die arbeitslosen europäer die shcon erfahrung haben, werden das tun, damit wird mitnichten hier was frei)

aber schulen sind das andere.
leider kenne ich LGM nicht.
aber jede schule muss hierzulande gewisse qualitätskriterien erfüllen - spätestens seit der JAR qualitätsoffensive.

entsprechend hast du 2 differenzierungs-kriterien bei deutschen schulen
1. die schule ist relativ teuer - also schult sie auf eher teurem gerät (lehrer kosten immer ungefähr das gleiche). hier wirst du früh auf anspruchsvolle flieger vorbereitet, hast evtl. eine ruhigere hand beim screening ... allerdings auch durch höhere kosten ein höheres gesamtrisiko
2. die schule ist relativ günstig. es kann sein, dass diese schule noch nichtmal ein eigenes 2mot gerät hat, dafür sind alle flugzeuge um längen günstiger, du wirst schneller fertig, und gehst ein kleineres finanzielles gesamtrisiko ein

ob für jemanden eher 1. oder eher 2. zu empfehlen ist, hängt nicht nur von den schulen ab, sondern auch von der person selber (und seinen finanziellen möglichkeiten)
also: schau selbst zu welchem typ die LGM gehört, und überlege wie das zu dir passt.

gruß,
udo
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[Pilotseye1983]

[Tower-muc]

[Pilotseye1983]

[joyflight]

zu tower muc: klar, hab "lufthanseat" als extrem-beispiel aufgeführt, im prinzip verhält es sich wie du sagst: es gibt doch viele relativ zufriedene, die die nicht zufrieden sind, die haben dann ihre gründe (örltich unflexibel, oder eben keine stunden)

damit sind wir gleich bei dem angesprochenen problem: GA
wie schon in anderen posts beschrieben: es is tnicht nur schwerer in die GA reinzukommen, nein, dies sind sogar die firmen die nochmehr sparen als die arilines.

du musst dir das so vorstellen: je mehr paxe du als pilot hinter dir herschleppst, desto weniger fällt dein pilotengehalt ins gewicht.
ausnahme: bei einer global (über 50t), da hat der chef soviel geld, dass alles keine rolle spielt. interessanterweise wollen aber alle - und damit meine ich ALLE - piloten exakt global fliegen, und du kriegst als anfänge nie - ich sage (fast) NIE - eine chance

ausnahemn bilden derzeit immer persönliche bekanntschaften .. die du im laufe deiner karriere vielleicht noch machst.
aber frage dich erstmal, ob du schon welche hast (wenn du so hier im forum fragen musst - wahrscheinlich nicht ...)

persönliche erfhrung: ich habe freunde/bekanntschaften die leute einstellen, und bin trotzdem noch arbeitslos. wenn ich nach job frage, sagen sie "wieso ausgerechnet du? was sind deine vorteile, gegenüber ca 200-300 anderen bewerbern die perfekt auf diesen GA-jet passen?"
die job vergabe ist dermassen "politisch", das man eigentlich fast schon mit dem besitzer verschwägert sein muss, dass man gute karten hat.

also gilt weiterhin: trotz 3% chancen, ist die linien fliegerei über's DLr noch der "sicherste weg" ins cockpit, hier in schland

PS: und weil du auf aerobeta schielst: typisch vorzeige-GA ist DC aviation in der gleichen stadt, rate mal welche selektion diese firma bevorzugt? richtig! DLR in hamburg! bingo!
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[B1900D]

[sport-racing]

Ich war gestern beim Infomeeting der FFH in Augsburg und kann jetzt nur positives berichten. Das Ausbildungskonzept sieht mir sehr durchdacht aus, als auch die Durchführung.
Der Chef ist sehr direkt auf sämtliche Fragen eingegangen und machte einen überaus seriösen Eindruck.

Allgemein zur Flugschule selber: Wurde 1963 gegründet und hat somit enorme Erfahrungen.
FFH hat 22 eigene Flugzeuge die der Flugschule gehören und einen eigenen Hangar als Wartungsstandort Freiburg, was ich auch als sehr positiv ansehe.

Ich würde gerne mit jemanden sprechen der bei FFH seine Ausbildung absolviert hat - kennt jemand einen?

Viele Grüße, Andi

[Speedbirdy]

Moin,

die Vereinigung Cockpit hat auf ihrer Homepage eine Checkliste für Flugschulen. Vielleicht hilft dir das ja weiter:

http://www.vcockpit.de/index.php?id=101

[joyflight]

[sport-racing]

Ähm, für mich kommt diesbezüglich nur Augsburg in Frage da ich da günstig pendeln könnte

In Freiburg ist nur die Werft

Also für mich ganz klar Standort Augsburg wenn FFH.
LG, Andi

[Tower-muc]

Nochmal eine Frage Andi

Welche Schulen sind bei dir noch im Rennen?
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