Hunold tritt zurück!

[AlphaCamelopardalis]

wenn du den test jetzt machst und nicht schaffst bist du für 2 jahre gesperrt und ich glaub danach noch einmal eingeladen geschweige genommen zu werden ist verdammt klein...

[JJ27]

Achso alles klar, stand gerade auf'm Schlauch

[Omon]

Was meint ihr, wie sehen die Konsequenzen für germania und Tuifly aus ?
Gerüchten zufolge soll Tuifly in naher Zukunft wieder mit der Einstellung von Ready Entries beginnen.

[ImhO77]

Tuifly - Germania - alles zweitrangig im Moment.

Mit dem Schritt hat Hunold einen längst überfälligen getan und damit eine Entwicklung losgetreten, die viele Arbeitsplätze in der Branche in Deutschland kosten wird. Davon ist zwangsläufig jeder betroffen der von AB abhängig ist (Germania, Tui als Leasinggeber) aber auch jeder der mit AB konkurriert - zum Guten (LH) oder auch zum schlechten.
Air Berlin wird jetzt höchstwahrscheinlich noch deutlicher geschrumpft werden als heute angekündigt - bei den 10 Flugzeugen wird es nicht bleiben.
Ohne eine massive Verkleinerung kann das nicht funktionieren, außerdem muss Mehdorn die Wahl treffen, die Hunold offenbar nicht treffen konnte, nämlich ob AB nun eine Netzwerk-Airline, ein Urlaubsflieger oder ein Charter-Carrier sein soll. Alles drei zusammen geht nicht.
Wenn AB in größeren Einzelteilen verkauft wird, und das ist wohl das wahrscheinlichste, dann gibt es eine massive Umstrukturierung auf dem deutschen Luftfahrtmarkt.
In der Haut eines AB-Flugschülers möchte ich nun beim besten Willen nicht stecken - da bin ich im Nachhinein noch dankbar nicht genommen worden zu sein.
Man darf gespannt sein wie Mehdorn entscheidet.

Lachend geht aus dieser Geschichte jedenfalls die Lufthansa heraus, denn für sie steigen die Yields auf den innerdeutschen Strecken wieder, von denen AB sich zwangsläufig zurückziehen muss.
Denn ein Produkt dass da gegen die Lufthansa attraktiv genug ist, kann man einfach nicht aufbauen, auch Mehdorn nicht.
Hunold hat zwar bewiesen: Wo ein Angebot ist, ist auch eine Nachfrage. Aber diese Nachfrage kommt eben nicht von den richtigen Personen. Symptomatisch dafür ist wohl die Einstellung der Strecke HAM-FRA.

[B1900D]

Die Analyse finde ich ziemlich treffend - sehe ich auch so. Man sollte sich auf ein Kerngeschäft konzentrieren und nicht größer werden als man ist; die sind quasi viel zu schnell gewachsen. Besser stünde das Unternehmen da, wenn Herr Hunold ab ca. Ende 2004 etwas bescheidener gewesen wäre.

[MaxB]

Hier wird ja rege über die Auswirkungen für AB-Piloten und Flugschüler diskutiert. Meint ihr nicht auch, dass eher zunächst die angemieteten Flugzeuge+Crew von TUIfly wieder "zurückgegeben" werden? Das sind glaub ich 8-10 Flugzeuge inkl. Crew, also genau in der Größenordnung in der jetzt der Rotstift angesetzt wird. Klingt für mich im Moment unrealistisch eigene Leute zu entlassen bzw. von der Flugschule / Warteliste nicht mehr einzustellen, aber dafür weiterhin fremde Kapazitäten von TUIfly einzukaufen.

[B1900D]

Ein Wetlease kann unter bestimmten Vorraussetzungen sogar günstiger sein, als die eigene Belegschaft. Das ist so wie mit den Zeitarbeitern...

[MaxB]

[flapfail]

[coolmadmat]

[ImhO77]

Der oneworld-Beitritt bringt erstmal gar nichts. Denn das Produkt von oneworld ist für einen deutschen dem Produkt von Star Alliance bestenfalls (!) ebenbürtig.
Und als Zubringer kann AB nicht punkten, weil man die oneworld-Drehkreuze entweder nicht anfliegt (Heathrow, und auch nicht anfliegen kann weil bereits am Kapazitätslimit und keine Spots mehr erhältlich) oder nicht direkt anfliegt (Madrid nur über Mallorca).
Und die Langstrecken - bitte. Selten so einen Witz gesehen. Seit Jahren (!) hat AB herringbone-lie-flat-Sitze für die Business Class im Lagerhaus stehen. Eingebaut werden sie nicht.
Seit Monaten hat AB nun auch die alten Business-Class Sitze der Swiss im Lagerhaus stehen, baut sie aber auch nicht ein.
Was das soll weiß man auch nur in Berlin, vielleicht hat man ja eingesehen dass man von Phuket nach Kapstadt sowieso keinen Umsteigeverkehr generieren kann, und zwar schon gar nicht mit den lächerlichen Frequenzen die man fliegt.
AB fliegt doch außer New York überhaupt kein Ziel anständig oft an, und New York <=> Europa ist zwar der größte, aber auch der umkämpfteste Markt über den Teich, und somit um so wichtiger ist es ein gutes Produkt aufzubieten, das AB nicht hat.

Das ist keine Spekulation, dass sind alles knallharte Fakten.

Mehdorns Berufung hat Air Berlin schon jetzt mehr geschadet als genutzt, das ist ein absolutes PR-desaster.
Ralf Teckentrup von Condor wäre eine gute Wahl.

Wir subsumieren: AB hat ein größtenteils mieses Produkt zu lächerlichen Preisen weil die Kostenstruktur aufgrund diverser unternehmerischer Fehler absolut aberwitzig ist.

[imo]

@ coolmadmat

Siehst Du denn Nachteile, wenn man sich zum gegenwärtigen Zeitpunkt bei der AB-FS bewirbt? Sollen hier zukünftig die Kapazitäten runtergefahren werden oder wird die Flightschool evtl. (vorläufig) wieder ganz abgeschafft? Wenn keine neuen Flugschüler mehr aufgenommen werden sollen und sich eine entsprechende Auswahlquote einstellt, wäre die Bewerbung unsinnig (finanziell und einmalige Bewerbungschance vergeudet).