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ratzfatz
Captain
Anmeldungsdatum: 16.07.2006
Beiträge: 1213
Wohnort: FRA
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 Verfasst am: Mo Jun 13, 2011 7:54 pm Titel: |
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| SteveR hat folgendes geschrieben: |
Die Boeing scheint aber auch nicht so einfach zu sein, wie du das meinst, sonst würden nicht so viele trotz Horn in der Ausbildung nen Trainings-Sim nehmen... Ich kann dir sagen, auch die braucht ne gute Portion Eingewöhnung!^^ |
Im Normal Law ist der Bus sicher einfacher zu fliegen, weil er eben Bank und Pitch hält und damit mehr Kapazität für anderes eröffnet.
Dass die 737 "einfach" wäre, hat Imho so wohl nicht gesagt.
Es geht beim Screening aber auch nicht darum, es dem Probanden leicht zu machen - vielmehr will man allerdings sehen, wie er in einer mehr oder weniger gewohnten Steuerumgebung agiert.
An das "manuelle" Fliegen im Bus kann man sich sehr schnell gewöhnen - in einem Screening erfordert das manuelle Fliegen der 737 daher mehr Kapazität.
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m1gu3l
Captain
Anmeldungsdatum: 08.07.2008
Beiträge: 109
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| Verfasst am: Fr Jun 24, 2011 8:47 am Titel: |
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| tim.tam hat folgendes geschrieben: | Vielen Dank,
Ich denke, so ähnlich werd ichs bzgl des Emerg-Brief. auch machen.
Vom Auto-Trim hab ich bei der 737 ehrlich gesagt noch nie was gehört (fliegst du vielleicht nen Airbus  ), hab mir aber auf Pilots.de sagen lassen, A/T (=Auto Throttle) sein auch verboten. Das korresponiert mit dem, was Condor bei ihren Screenings veranschlagt und scheint mir somit plausibel.
Gruß,
Tim |
Also wenn der Autopilot engaged ist, haste natürlich AutoTrim  oder ist dir noch nie aufgefallen, dass wenn A/P engaged ist und der fliegt und du wieder übernimmst die Kiste ausgetrimmt ist? xD und natürlich is AutoThrottle auch verboten
Zum Thema was leichter zu fliegen ist, dass ist sehr sehr abhängig vom Typus. klar wennde beim airbus nen pitch und ne bank setzt, hält die Kiste das. Bei ner Boeing und nem CRJ halt nicht. Aber ich denke man hat in ner Boeing oder CRJ mehr "Gefühl" an den Steuerelementen. Mag an mir liegen aber das muss jeder für sich heraus finden |
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