Zeitspanne bis zum Reifenwechsel

[tankman]

woher beziehst du deine daten, dass der verschleiß von reifen beim take off höher wäre als bei der landung?

beispiel mittelstreckenflugzeug:
dass das gewicht und die geschwindkeit höher sind stimmt - aber der unterschied, zb bei einem mittelstreckenflugzeug innereuropäisch betrieben ist oft nur 2,5 t, also nicht die welt verglichen mit dem gesamtgewicht. die typischen take-off speeds sind auch nicht wesentlich höher als die landegeschwindigkeit, takeoff bei ca 135 kt, landung 130.
es gibt generell wenige daten und anhaltswerte (bzw keine) in den manuals. allerdings ist die belastung meines erachtens aufgrund einiger faktoren bei der landung höher weil - nicht gleichmäßig, hohe beschleunigung statt relativ gleichmäßiger beschleunigung bei start, hohe gewichtsbelastung (G-load) durch den touchdown, was die 2,5 tonnen wieder leicht kompensiert. abgesehen davon ist den "anpressdruck" beim takeoff nicht allzu hoch - bei der landung durch den auftriebsverlust wesentlich höher, dazu wird noch gebremst... etc.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Laplace]

[flapfail]

[Chris360]

@Flapfail:
Auf welchem Airport, den Du mit dem A330/340 anfliegst, wird denn ein 180er Turn praktiziert?

[O.B.]

Das mit der Walkarbeit ist auch ein guter Punkt, es gibt sogar Ansätze die besagen, dass das Taxeln (gerade in Kurven) sehr nahe an die Belastungen bei Start und Landung herankommt... man könnte auch sagen: alles sehr belastend - die Räder haben einfach nie frei und werden ständig stark beansprucht.
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A320

[flapfail]

[Chris360]

Wie wird denn ein 180er Turn beim ATC angekündigt? Weil man ja im Prinzip sehr lange die rwy blockiert

[ImhO77]

Angekündigt? Dazu wird man aufgefordert von der ATC.
Beispielsweise auf vielen kleinen Airports in Südeuropa, Spanien (Kanaren) und griechische Inseln, gibt es keine durchgehenden taxiways über die volle Länge des runways, da ist es völlig normal via backtrack zum Start zu rollen oder nach der Landung bis zum nächsten exit.
Dafür gibt es dann in der Regel extra asphaltierte "Buchten" damit der Wenderadius größer sein kann als auf der Bahn.
Eben damit der rwy schneller wieder frei ist für landende Flugzeuge auch vor dem Ende der Bahn, damit man nicht erst bis zum Ende gurken muss.
Das sind dann aber auch Flughäfen mit wenig Verkehr, sonst geht das natürlich nicht.

[kirax]

Und wenn der Lotse die Freigabe dafür vergisst, kann man sie auch anfordern.