Seitenruder an Querruder gekoppelt?

[der alex]

Ja, das ist mehr so allgemein. Wie das technisch beim Bus genau gemacht is weiß ich nicht.

[-last.minute-]

hm...Steuerung mit Auftriebsvernichtung scheint mir ja nicht so umweltfreundlich...
Wäre mal interessant zu wissen, wie viel z.B. die gesamte LH-Flotte im Jahr an Treibstoff sparen könnte, wenn mit Luftablenkung und nicht mit Verwirbelung gesteuert werden würde.
Oder gibts da Probleme mit flatternden Rudern etc...?
Ich kenn mich da nur mit Segelflugzeugen aus...

[kirax]

Und was würden sie erst sparen, wenn sie mit Entenflüglern fliegen würden (die es erstmal in der Größe geben müsste)

[der alex]

[möchtegern_pilot]

ist schon ein unterschied ob man das rudder auslenkt (induzierter widerstand) oder die ailerons, weil bei den ailerons die strömung definitiv abreisst und dass druckwiderstand verursacht.

[Jan Itor]

Aileron ist englisch für Querruder...
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Schon mein Fluglehrer sagte:"Heb nie ab vom Acker, ohne deinen Tacker."

[möchtegern_pilot]

peinlich peinlich, habs mal korrigiert.

*duckundweg*

[der alex]

is aber immer noch falsch

[möchtegern_pilot]

warum, an den ailerons gibt es definitiv ablösungen und damit druckwiderstand.

am rudder kann ich mir nicht vorstellen dass es ablösungen gibt, da aber eine kraft induziert wird gibt es dementsprechend einen induzierten widerstand.


und jetzt sag mir wo mein fehler liegt.

[Speedbirdy]

Hier geht es ja nicht nur um Luftwiderstände oder Verluste in der Effektivität, sondern darum, dass Flugzeug möglichst stabil in der Luft zu halten. Da ist es eben teilweise effektiver Querruder zu benutzen, anstatt des Seitenruders.

[der alex]

[möchtegern_pilot]

ablösung tritt ein wenn du²/dy² = 0 ist.
Am Rudder kann ich diese Bedingung aber nirgends erkennen.